? ? 權(quán)要給的方案其實(shí)存在很大的bug，你發(fā)現(xiàn)了嗎？權(quán)要限定的技術(shù)方案，傾向于基于實(shí)時(shí)的船舶一位置點(diǎn)到水底的一距離、或者實(shí)時(shí)的船舶第二位置點(diǎn)到船舶上方障礙物的第二距離來(lái)進(jìn)行擱淺或碰撞預(yù)警。這有什么問(wèn)題呢？想象一下，基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警的話，船舶已經(jīng)在可能發(fā)生碰撞或擱淺的位置了，此時(shí)預(yù)警還來(lái)得及？從解決技術(shù)問(wèn)題的角度，這個(gè)技術(shù)方案的邏輯是說(shuō)不通的。本案雖然拿到了授權(quán)，但很大程度上是運(yùn)氣成分，可能是審查員沒(méi)有深究這個(gè)點(diǎn)。但是，假設(shè)被競(jìng)對(duì)發(fā)現(xiàn)并揪住不放進(jìn)而提起無(wú)效請(qǐng)求，那么申請(qǐng)人想通過(guò)修改來(lái)克服，可能也不現(xiàn)實(shí)。

? ? 另外，上述權(quán)要表述上也存在問(wèn)題，包括存在一些不必要的限制。

? ? 例如“當(dāng)船舶類(lèi)型為非底部凸起型時(shí)，所述一位置點(diǎn)為船舶中線對(duì)應(yīng)的底部位置；當(dāng)船舶類(lèi)型為底部凸起型時(shí)，所述一位置點(diǎn)為船舶底部凸起的低點(diǎn)?”。如果還存在其他船舶（如雙排連接的船）時(shí)一預(yù)設(shè)測(cè)量點(diǎn)又怎么確定呢？其實(shí)，這里列舉船舶類(lèi)型是不必要的限制。“所述一位置點(diǎn)為船舶底部凸起的低點(diǎn)”，這個(gè)表述也不恰當(dāng)。應(yīng)該是無(wú)論船舶底部是否凸起，一位置點(diǎn)都是船舶低點(diǎn)。其實(shí)，專利代理人在代理案件時(shí)，發(fā)現(xiàn)技術(shù)方案問(wèn)題并將可能的想法與發(fā)明人溝通確認(rèn)，這才是專業(yè)做法，也只有這樣才能保證真正保護(hù)申請(qǐng)人的技術(shù)方案。接下來(lái)，我們從技術(shù)方案的合理性，推斷此案例可能可行的技術(shù)方案，并探討高質(zhì)量的寫(xiě)法。技術(shù)方案的猜想想要解決的技術(shù)問(wèn)題船舶在航行時(shí)，因受到潮汐、洋流以及風(fēng)浪等因素的影響，航行水域的水深以及船舶的吃水深度會(huì)動(dòng)態(tài)的變化，會(huì)出現(xiàn)船舶擱淺或船舶碰撞等威脅船舶安全航行的情況。如何降低船舶航行時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性？猜想的技術(shù)方案先判斷船舶是否會(huì)有擱淺、碰撞等風(fēng)險(xiǎn)，如果存在擱淺、碰撞等風(fēng)險(xiǎn)，則進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警并及時(shí)調(diào)整船舶的航行。那么，如何判斷船舶是否會(huì)發(fā)生擱淺、碰撞等風(fēng)險(xiǎn)呢？這里需要提前預(yù)測(cè)，而不是當(dāng)船舶到達(dá)某個(gè)位置后再基于實(shí)時(shí)獲取的數(shù)據(jù)判斷。

? ?上述修改后的權(quán)要，克服了原本權(quán)要表述上的問(wèn)題，刪除了確定一位置點(diǎn)時(shí)船舶類(lèi)型的限制。另外，將表述“所述一位置點(diǎn)為船舶底部凸起低點(diǎn)

? ? 直接修改表述為“低位測(cè)量點(diǎn)”，在說(shuō)明書(shū)中可以對(duì)”低位測(cè)量點(diǎn)“做廣泛解讀，比如，低點(diǎn)或者低于閾值的點(diǎn)等，避免過(guò)于限制，使得競(jìng)對(duì)容易規(guī)避。

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