主營濰柴發動機、道依茨發動機總成，柴油機配件。濰柴發動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養類配件。

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隨著汽車制造業飛速發展，出產了各種形形色色的車輛，雖說車輛品種是越來越多，但是變速箱大概只有兩個大類，一個手動擋變速箱，一個自動擋變速箱，在座的各位知道手動擋變速箱和自動擋變速箱之間的區別嗎？看完或許能明白多了解一些還是好的！都知道手動擋和自動擋的區別，但是變速箱，你知道區別在哪嗎？

一：手動擋變速箱 手動擋變速箱是由變速器外殼換擋撥叉、換擋拉桿、主動軸、從動軸、主動齒輪、從動齒輪、倒擋中間齒輪、同步器等幾個主要部件構成。手動擋變速箱主要的工作原理就是通過換擋桿傳力可以換擋拉桿，然后通過換擋拉桿來切換到不同比例的齒輪組，從而實現變速

雖說工作原理簡單，但是作為動力分配關鍵因素所在，變速箱肯定需要擁有動力輸出和輸入兩個部分，動力輸入軸直接通過離合器傳遞動力給變速箱主動軸，然后再通過此輪組傳遞動力給輸出軸，從而達到動力輸出的作用。

二：自動擋變速箱 自動擋變速箱主要由液力變矩器、行星齒輪變速組、液壓操作系統、油液冷卻系統、電腦控制系統等組成，相比起手動擋變速箱來說自動擋雖說操作簡單，但是內部構造卻要復雜得多，不過運作道理也是相差無幾，運送原理就是電腦通過行駛速度來控制離合和齒輪組，從而達到換擋的目的。

這兩種變速箱 明顯的區別就是手動擋變速箱操作，繁瑣但是反應快，傳動效率高，適合有操作經驗又喜歡體驗駕駛樂趣的人，畢竟是由人來控制自動擋變速箱操作簡單更適合新手駕駛，但是由電腦控制可能會在一些路段出現頻繁換擋的現象，以上就是手動擋變速箱與自動擋變速箱的差別。

動變速箱也不是豆腐做的，哪有那么容易損壞？放心切吧、行駛中隨便切肯定不會損傷變速箱的；S“檔”名為檔，但實質上只是代表了運動模式（Sport），設置的S檔位實質上只是一個模式觸發開關；自動變速箱前進狀態只有一個檔，那就是D，至于S、L只是改變D的運行模式而已；當您將檔桿切換至S時，變速箱的換擋機構并沒有任何改變，依然保持D檔前進狀態，所謂的S檔位只是改變模式的觸發開關而已，只是軟件上的改變。

因為S檔根本不是一個機械構造！而且對于一些高端車型來說早已經沒有S、L檔位了，而是集成到了模式選擇，S模式、L模式、ECO模式等；簡單點說這個S檔就和數碼產品上的標準模式、超頻模式一樣，都是可以運行中切換的！S模式的原理就是“延遲升檔”，D檔在標準模式下，兼顧動力+油耗，在二者之間保持一種平衡狀態，比如一般情況下變速箱在發動機1500轉的時候就會進行升檔。

所以自動擋車的S、D可以在行進中隨意進行切換，因為自動擋車前進只有D檔，而S只是D檔的一個模式，模式的切換當然可以隨意進行了；還是那句話，現在稍微好一些的自動檔車型就已經不設S的實際檔位了，而是把S、L等眾多模式集成到一起，專門由一個模式選擇按鈕來負責，比如寶馬的模式選擇按鈕。

所以自動擋車的S、D可以在行進中隨意進行切換，因為自動擋車前進只有D檔，而S只是D檔的一個模式，模式的切換當然可以隨意進行了；還是那句話，現在稍微好一些的自動檔車型就已經不設S的實際檔位了，而是把S、L等眾多模式集成到一起，專門由一個模式選擇按鈕來負責，比如寶馬的模式選擇按鈕。

連S檔位都沒了，您還會有S、D之間的切換需停車的想法么？可以看到，對于車輛而言，D檔和S檔切換，知識單純的控制邏輯切換，不會對變速器或發動機造成什么實質性損傷，畢竟車輛就是這樣研發設計的，所以還請大家放心駕駛！