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　還有當年新秀DSG、DCT雙離合變速箱，說到雙離合變速箱，很多都知道大眾的DSG雙離合變速箱，現在很多的車型配備的稱為DCT變速箱，其實本質還是雙離合變速箱，沒有什么很大的變化，只是把原本德語的縮寫換為了英語的縮寫，變速箱核心其實還是那個雙離合變速箱。

DSG變速箱全稱為Direct Shift Gearbox，翻譯過來是直接換擋變速箱；在某些地方有時也將DSG稱為Double-clutch Gearbox，即雙離合變速箱，顧名思義，雙離合變速箱有兩個雙離合，分別負責不同的擋位，在一個離合器工作時另一個離合器處于待命狀態，因此雙離合變速箱的換擋非常快，同時由于其內部構造同樣是機械齒輪，因此完全可以滿足高轉速發動機需求，這也是為什么雙離合變速箱 早出現在賽車上的原因之一。

手動車型長時間離合器半聯動會發熱大家都知道，那么雙離合變速箱中液壓控制的離合器長時間半聯動，同樣容易導致油溫過高，因此就出現了濕式的雙離合變速箱就出，濕式雙離合和液力變矩器一樣，其離合器侵泡在變速箱油內，離合器的熱量會被油液帶走，只是由于濕式雙離合比干式雙離合需要更多的變速箱油，因此在日后的維護成本上要略高一些。

　　某種意義上講雙離合變速箱可以理解成兩個手動變速箱結合在了一起，因此雖然它有很多優點但有時也會抖動，就像手動擋車離合器松太快會抖動一樣，不過隨著電控系統的不斷發展，離合器接合速度和動力能做到更**的匹配，目前主流的雙離合變速箱已經不會出現當初的抖動和油溫過高的情況。

　　AMT變速箱，是近幾年由寶駿神車又炒出來的自動變速箱，熟知的火熱車型就是寶駿510的AMT變速箱車型的推出，那廣告打的是如火沖天，大家一直呼聲很高的寶駿，好不容易推出了自動擋的車型。

　　AMT變速箱全稱為Automated Mechanical Transmission，直譯過來就是機械式自動變速箱。我們從嚴格意義上講，AMT變速箱并不能算是真正意義上的自動擋變速箱，它是在手動變速箱的基礎上增加了一套由ECU控制的電子換擋機構。

　　AMT變速箱 大的特點就是結構簡單、成本低，因此對于車企而言，采用AMT變速箱可以很好的控制成本并拉低自動擋車型的起售價。不過AMT變速箱也有一個致命的短板，由于其換擋過程與我們踩離合-換擋-松離合的過程一樣，因此在換擋瞬間動力是中斷的，雖然中斷的時間很短，但這種行駛中突然失去動力的體驗需要一段時間去適應，尤其是在持續加速時，駕駛體驗很差。

　　目前常用的自動變速箱就這幾種類型的，AT是與生俱來的就是自動變速箱，CVT是機械結構的自動變速箱，DSG、DCT雙離合變速箱 初由大眾研發而來，配備較多的也多是大眾車型。AMT的變速箱突然熱門起來的原因，還是汽車廠家為了節約成本，又為了滿足市場對自動擋的需求而出來的。

在變速箱技術發展到今天的狀態下，自動擋車型滿足日常的駕駛需求已經沒有問題了，相比當初剛推出時候的頓挫感，高油耗，已經有了很大的改善了。后期的維護，保養也相當的完備。在選車的時候我們可以不用去糾結這些問題了，主要考慮用車方便，以及乘坐的舒適那就簡單了。