主營濰柴發動機、道依茨發動機總成，柴油機配件。濰柴發動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養類配件。

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AT變速器與發動機通過液力變矩器內的液力傳動，二者之間是柔性連接，除了少部分天生調校差的車型外，駕駛的平順性有一定保證。而且液力變矩器有扭矩放大功能，用AT的車子有較好的加速能力，換擋速度和動力銜接都不錯。

但與之對應，靠液力傳遞的AT變速器，會有部分動力流失，傳動效率低于手動變速器。一般來說，如果手動變速器在85%以上，而AT平均只有70-75%。

就算有些AT變速器加裝了鎖止離合器，速度上來后，可以通過鎖止離合器和發動機進行剛性連接，離合器鎖止后，傳動效率也能達到很高的水平。但對比手動擋還是差一點。也因為對機械精度要求高，制造成本也相對高些。

總的來說，其實AT變速器 重要的特點是：發展早，裝車量大，技術和維修都比較成熟。終身免維護的類型也有，可靠性有一定的保證。適合對可靠性要求高，圖省事的車主。

CVT無級變速器，家用舒適

和AT變速器不同，CVT無級變速器結構沒有行星齒輪組，在CVT的內部，只有兩個錐盤，一根鋼帶和一個齒輪。

原理就像踏板車一樣，給油就跑，直徑可變的主、從動輪通過傳動帶來傳遞動力，實現傳動比的連續改變，所以開起來動力傳遞是連續不斷，順滑、舒適。結構相對AT簡單，可靠性不錯，成本也不高。巡航時發動機轉速可以降到很低，有利于省油。

但缺點是動力傳輸不通過齒輪硬鏈接，全靠摩擦維持，鋼帶的受力區間有限制，不能匹配動力強大的發動機，急加速時可能會出現加速感弱的情況。同樣對變速器油的要求也較高，換油成本高。

但CVT變速器 重要的特點是，有其它變速器無法企及的平順性。適合作為家用，注重駕駛體驗的車主。

AMT自動機械變速器，性價比高

AMT，是手動變速器加一套電腦控制器，由電器設備控制換擋。保留了傳統MT齒輪傳動固有的傳動效率高、機構緊湊、工作可靠和容易制造等優點。

但體驗上換擋時要控制離合器、還要控制換擋，換擋過程較長，頓挫通常比較明顯。擋位數、傳動比范圍窄，省油效果略低于CVT。換擋速度比較慢，拉低了駕駛樂趣。

那AMT的成本是自動擋中 低的，經常用在經濟實用的小車上。適合注重性價比，又希望有部分自動擋體驗的車主。

DCT 雙離合變速器，可玩性高

雙離合變速器采用了兩個離合器，控制程序采用更為**的電子和液壓控制，工作中兩個離合器是單獨運轉。集合MT和AT各自優點，相當于手動擋的進化版，體積小、重量輕、成本低、傳遞效率高的優點它都有。特別是換擋速度快，以及加速體驗好。

但缺點是，作為自動擋的新品種，DCT技術還沒穩定成熟，特別是干式離合器，負荷大摩擦多會過熱，影響部件整體的可靠性。雖然調校出色的DCT有較好的平順性，但目前很多機型在低速時容易出現頓挫，對應的維護保養成本也相對較好高。

這類變速器適合對車性能要求高，日常喜歡鼓搗。喜歡加速等激烈駕駛體驗的車主。

雖然有一些變速器很大程度克服了自身缺點，逐步接近**。比如采埃孚（ZF）的8HP系列自動變速器，馬自達的SKYACTIV－Drive系列自動變速器。

也有把兩種變速器特征集合到一起的創新，比如本田8速雙離合變速器。——既有雙離合變速器的速度優勢，又用液力變矩器增加了平順感。

但這些都是處于嘗試階段，沒有成熟的進入批量裝配的階段。對大多數車主來說，還是應該對應好需求選擇合適的自動擋變速器。