主營濰柴發動機、道依茨發動機總成，柴油機配件。濰柴發動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養類配件。

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想必大家都知道在以前的時候，尤其是汽車還不是很普及的那會，汽車市場就是手動擋汽車的天下。不過科技的進步讓科學家們研發出了更好的汽車發動機，經過一系列的技術革新，自動擋汽車終于問世了。自動擋汽車因為容易操作的原因，被消費者們大肆追捧，在之前的時間里，還甚至一度傳出手動擋汽車馬上被淘汰的謠言。在自動擋剛剛上市的時候，消費者其實是不太敢嘗試的，不過總有第一個吃螃蟹的人不是？

經過這么長時間的發張，自動擋汽車已經被人們慢慢的接受了。不過對于第一次吃螃蟹的那些人，真的不了解自動擋汽車的優劣就敢上手，小編個人來說也是非常佩服的。時至今日，自動擋汽車已經完全發展起來了，人們也非常喜歡自動擋汽車，但是在買車的時候，消費者就非常糾結了，現在市面上主要的自動擋車型幾乎都是AT、CVT和DCT三種變速箱，這三種變速箱各有優劣，但是這三種變速箱哪個更好呢？不細細研究的話，還真的不知道呢。我們一起來看一下吧自動擋車型3種變速箱，到底買哪種 好？你必須了解這些東西。

AT變速箱。AT變速箱的重要組成是液力變矩器、行星齒輪以及控制機構。AT變速箱是自動變速箱，它可以根據駕駛員對油門和剎車的控制來自行變換車速和扭矩，是不是很高大上啊？AT 大的一個優點是故障率低，而且有技術是非常可靠的，這么充足額的技術資源支持了AT變速箱可以承受較大的扭矩。它 大的缺點也是故障率，因為AT自動變速箱結構是非常復雜的，所以當它壞了之后，那么這個維修費用可不是一般的高啊。

它的生產廠商多以日本的愛信和德國的采埃孚為主，其他廠商也有生產，但是說實話并不如這兩家的。CVT變速箱。CVT是無級變速主要結構是兩個椎輪盤和鋼帶，簡單的工作原理就是通過改變兩個椎輪盤的直徑達到控制車速和扭矩。CVT無級變速的優點在于CVT變速箱簡單的結構致使它很的重量在同一檔次內是 輕的，所以CVT變速箱的耗油量并不大，而且造價很低，故障率也不高。

也就是因為CVT變速箱簡單的結構讓CVT變速箱在扭矩的承受力上表現的非常差勁，就以目前的技術來看CVT變速箱能承受的扭矩在300nm左右。CVT變速箱的生產廠商以日本的捷克特（日產的子公司）為代表，這種CVT變速箱也多在日系車上使用，因為日系車本身就比較輕便，這樣的發動機更符合日系車的觀點。在其他車系中CVT變速箱的表現就差很多了。DCT變速箱。也可以叫做DSG變速箱。DCT是雙離合變速箱的簡稱，雙離合變速箱的結構是兩套手動變速箱和電控機構。

優點是結構簡單、換擋速度快、承受扭矩很大，并且耗油量不大。它的缺點是因為簡單的結構，讓雙離合變速箱有抖動頓挫的問題。比如說在駕駛員使用二擋的時候，雙離合變速箱內三擋的齒輪就已經提起準備好了，若是這時候突然降速的話，變速箱內的齒輪就需要先從三擋的狀態下退出去，然后才是一擋，在車內的駕駛員、乘客就會感覺到非常明顯的頓挫感。而且在擁擠路段的時候走一下停一下的，會讓變速箱一個勁重復從三擋退回一擋的操作，時間長了，變速箱就會發熱，然后車輛拋錨。德國LUK、博格華納等廠家是雙離合變速箱的代表性廠家。