主營濰柴發(fā)動機、道依茨發(fā)動機總成，柴油機配件。濰柴發(fā)動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環(huán)、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發(fā)動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養(yǎng)類配件。

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汽車的變速箱主要分為：手動變速箱和自動變速箱。其中，自動變速箱又分為普通自動變速箱AT，AMT變速箱，CVT無級變速箱/CVT帶模擬擋位的變速箱，DSG雙離合變速箱，電子無極變速器（E-CVT），本田8速DCT：

手動變速箱也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩死離合時，方可撥得動變速桿。手動變速箱是 傳統(tǒng)、歷史 悠久的一種變速箱，如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。考過C1的小伙伴們應該都非常熟悉的。

普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速器形式，它的簡稱AT（Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。普通自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT 重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。手動擋主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合來更換擋位，而自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

AMT變速箱（也就是手自一體變速箱）是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達到自動切換檔位目的的機構。其實就是在手動變速器，也就是齒輪式機械變速器（MT）的原有基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統(tǒng)，以此改變原來的手動操作系統(tǒng)。

配備AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡單地踩油門踏板就可以非常簡單地啟動和駕駛汽車。AMT變速箱在三類新型自動變速箱中，技術難度相對較低，但是存在換擋動力中斷等影響駕駛舒適性的問題。在國內(nèi)，AMT目前只應用于一些A0級別的車型。由于涉及車型范圍較少、車輛也比較低端，AMT缺少推廣的平臺，發(fā)展前景是三類新型自動變速箱中 不樂觀的。

CVT ，Continuous Variable Transmission，機械式無級變速器。CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT無級變速器是采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。可以使傳動系與發(fā)動機工況實現(xiàn) 佳匹配。CVT機械式無級變速箱是日系車企主推的一款自動變速箱，但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷。