主營濰柴發動機、道依茨發動機總成，柴油機配件。濰柴發動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養類配件。

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變速箱存在的目的不僅僅是改變汽車的行駛方向，變速箱一般都會提到"幾速"，這個幾速一般不包括倒檔，例如6速變速箱就是指變速箱油6的前進擋。變速箱可以在汽車行駛過程中在發動機和車輪之間產生不同的變速比，換檔可以使得發動機工作在其 佳的動力性能狀態下。在不同的轉速下輸出不同的扭矩以適合不同的行駛狀態需求，從理論上講變速箱的擋數越多越好，變速比更小，行駛平穩性更好。

變速箱可以是一輛汽車的第二大技術體現，僅次于發動機，所以各大廠商對變速箱重視程度不言而喻，加強研發，現在的變速箱已不限于手動和自動那么簡單，到底有哪些種類的變速箱，下面一一到來。

MT手動變速箱顧名思義，手動變速箱就是需要手動操作才能實現換擋的變速箱。主要是由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩。目前的微型車、小型車主要以手動擋車型為主，因為手動變速箱的成本比自動變速箱要便宜，使用手動變速箱可以節省成本。但在微型車和小型車中也有自動擋，為了那些喜歡自動的朋友，并非占主導。

AT自動變速箱自動變速箱與手動變速箱的不同之處 直觀的體現就是操作方式上，無須用手去操作，行車電腦可以根據車速自動變速。同時自動變速箱的的換擋原理不同，自動變速箱的英文代替是AT，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操控系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。現在的中高級車中基本上以自動變速箱為主，使用自動變速箱操控方便，但減少了人為換擋的樂趣。

AMT手自一體變速箱手自一體變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的特點，既能實現手動操作，滿足那些追求駕駛感的駕馭者，又能滿足那些"懶漢"，需要手動還是自動，完全由自己來決定。

手自一體變速箱目前主要在中高級車中使用，既然滿足駕駛者的手動和自動兩種需求，那么駕駛者就要為這種便利性而買單。手自一體變速箱結構復雜，成本較高，搭載在車上會增加車價，同時由于結構復雜相對更容易損壞，損壞后修復難度大，修理成本高。購買手自一體變速箱車型要關注該變速箱的技術，保時捷在911車型中使用的Tiptronic手自一體變速箱，長期以高科技和穩定性大獲榮譽，在其他廠商的車型中也廣泛使用。

DSG雙離合變速箱我們知道DSG這三個大寫拼音主要是源于大眾，大眾首先在一汽大眾的邁騰中使用，后來獲得了好評和認可，在一汽大眾的車型中廣泛推廣，像速騰、高爾夫、寶來中都有使用。今日在南大眾——上海大眾中也推廣開來，像朗逸、途安、明銳中使用，對于DSG熟知，但真正了解其中技術的并不多。

DSG變速器是目前世界上 **的、具有革命性的變速器系統，大眾汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡**向世界展示了這一技術創新。 DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了 佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和 高時速，并且與傳統自動變速器一樣可以實現順暢換檔，不影響牽引力。

CVT變速箱又被稱為無級變速箱，是近年具大眾DSG之后 火爆的一種變速器，DSG目前還是大眾在單玩，因為他是大眾的獨有技術，其他廠商也推出雙離合，叫法不同也非主流。而CVT無級變速誕生很早，只是近年廣泛認可并推廣開來，很多廠家都在使用。

CVT 的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、傳感器、電腦等構成。過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放松，來改變帶輪錐面與傳動帶嚙合點的工作直徑，從而改變傳動比。優點是實現無級變速，就沒有明顯的換擋頓挫感，換擋平順。目前國內合資品牌和自主品牌中有廣泛使用，例如福美來三代，2011款卡羅拉等。無級變速箱的不足時能夠承載的扭矩相對有限，目前主要使用在2.5L排量以下的車型。

變速箱作為汽車關鍵性部件，影響到汽車的操控性和油耗等重要指數，目前來說主要的方向是手自一體、雙離合和無級變速。變速箱的擋數在不斷的提升，今后主要超自動和操控相結合、更省油的方向發展。