主營濰柴發(fā)動機、道依茨發(fā)動機總成，柴油機配件。濰柴發(fā)動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環(huán)、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發(fā)動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養(yǎng)類配件。

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AT變速箱，是由液力變矩器電腦換擋機構(gòu)以及復雜的行星齒輪構(gòu)成，是靠改變行星齒輪傳動比來改變速度變化，能夠承載大扭矩發(fā)動機輸出，目前主流AT變速箱廠商有采埃孚8AT，愛信6AT，采埃孚變速箱應(yīng)用于20萬以上車型，比如寶馬全系搭載采埃孚變速箱，還有奧迪部分車型也是用采埃孚變速箱，特點換擋積極平順，無頓挫感，愛信變速箱應(yīng)用于大眾自然吸氣車型，速騰1.6l，雪鐵龍標志，長安cs系列，廣汽傳祺1.5t，凱美瑞，漢蘭達等，優(yōu)點，換擋平順，成本低，普通百姓用得起，后期故障率低，可靠性好，

自動變速箱6檔指的是自動擋變速箱前進檔位下有6個傳動比，就是6個前進擋。手自一體只是在自動擋的基礎(chǔ)上增加了人為換擋的功能，其本質(zhì)還是自動擋，手自一體變速箱可以使自動擋駕駛起來有那么一點樂趣。 變速器工作原理

自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但 大的區(qū)別在于控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。

以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據(jù)節(jié)氣門開度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門開度“信號”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速（車速）成正比的液壓，作為車速“信號”加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門開度“信號”和車速“信號”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個“信號”自動調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時機。

也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節(jié)氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉(zhuǎn)速），就能自動控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態(tài)。

自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動機和底盤傳動系的負載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對油泵輸出到各執(zhí)行機構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結(jié)合與分離實現(xiàn)自動換檔。

AT變速箱

以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開關(guān)、剎車燈開關(guān)等數(shù)字信號匯入ECU，從而使得ECU**控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準確，令汽車運行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油。

cvt變速箱，是省去復雜行星齒輪，采用主動錐輪盤和從動錐輪盤夾持壓力鋼帶，通過改變錐輪盤直徑大小改變速度大小改變，當主動輪直徑大于從動輪直徑速度變大，反之變小，原理類似變速箱自行車，特點，沒有真正檔位，只能模擬出檔位，cvt變速箱是所有變速器里唯一可以實現(xiàn)速度不間斷輸出，所以開起來平順絲滑，而且可以匹配發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)數(shù)所有對應(yīng)的檔位，真正實現(xiàn)省油目的，缺點：由于采用鋼帶輸出傳動，不能承載大扭矩輸出，不適合暴力駕駛，穩(wěn)定性沒有AT變速箱可靠，不適合跑高速，適合家用城市代步，目前大部分cvt變速箱廠家壓力鋼帶都是采用德國博世汽車零部件供貨，質(zhì)保30萬公里， 大承載扭矩是400牛，所以不用擔心出問題。

DCT雙離合變速器，是由兩套離合器一個控制奇數(shù)檔位一個控制偶數(shù)檔位，換擋速度 快，能夠承載大扭矩輸出， 早用于賽車上，適合暴力駕駛，但是在擁堵城市頻繁換擋會使離合器過熱產(chǎn)生熱保護，出現(xiàn)頓挫，抖動甚至異響，為啥雙離合變速箱會有過熱產(chǎn)生頓挫呢？因為雙離合設(shè)計時候為了節(jié)省離合器占用體積，把一個離合器面積設(shè)計兩個離合器那么每個離合器面積就過小，所以熱量沒有單個離合器變速箱散熱效果好，分為濕式和干式，濕式雙離合可以簡單理解為離合器浸泡機油里，可以提高離合器散熱速度，減少頓挫，但是傳動效率沒有干式的高，干式雙離合是靠風冷，冷卻效果沒有濕式的好，目前雙離合技術(shù) **生成廠家就是博格華納與大眾共同研發(fā)的，但是還沒有真正解決頓挫現(xiàn)象，如果想入手雙離合車型請接收雙離合后期帶來問題，雙離合適合經(jīng)常跑高速用于高檔位比較多駕駛，目前國產(chǎn)車大部分用雙離合，研發(fā)成本低，占用體積小。

MT也就是手動擋變速箱，是根據(jù)發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)數(shù)進行手動換擋，特點省油，有駕駛樂趣，有人車合一的感覺，后期保養(yǎng)成本低，故障率低，是所有變速箱里 成熟可靠穩(wěn)定的，缺點，操作過于繁瑣，一般女同志整不明白，后期保值率差，本人認為大眾的手動擋的換擋體驗 好，有吸入感，因為大眾手動擋采用錐面同步器，這個每個人體驗感覺不一樣建議大家在入手時候自己試乘試駕。

另外還有AMT變速箱，這里不介紹了，也不推薦使用，問題太多，總結(jié)

如果城市代步追求燃油經(jīng)濟性入手cvt，經(jīng)常跑高速入手雙離合，經(jīng)常走山路，追求穩(wěn)定性入手AT。