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于汽車而言，外觀與內飾固然重要，也是很多朋友對汽車比較看重的地方，但是華麗的外表要有，美麗的內心也不可缺失。而對于汽車內部 重要的自然非發動機、底盤及變速箱莫屬，也就是我們俗稱的汽車三大件。而對于變速箱，其種類也是非常之多，什么MT、AMT、AT、CVT、DCT等等，今天我們就來聊聊大眾的DCT(雙離合變速箱)也就是‘名氣很大’的大眾DSG。

DSG起源

全球范圍內DSG變速箱 早被用在80年代的保時捷Porsche962C以及奧迪sportquattroS1RC這兩款賽車上。由于快速的換擋占據極大優勢，也使得這兩款賽車在當年的各類比賽中均表現不俗。一轉眼時間來到了2003年，也就是這年德國大眾汽車首先將DSG用在了家庭轎車中，這也就是當年研發出來的6擋DSG雙離合變速器。

DSG工作原理

DSG雙離合的結構及工作原理說起來其實特別容易理解，名字就叫雙離合變速箱，顧名思義其擁有兩個相互獨立的離合器，并分別帶動一組齒輪系統。這兩個離合器分別控制1、3、5檔及2、4、6檔，在DSG內部工作中 大的特點就在于其變速器的下一個檔位總在保持在結合狀態，簡單具體點來講就是，因為兩個離合器同時工作，當一個離合器上到2檔前行時另一個離合器就已經控制3檔的齒輪處在了咬合狀態，換擋轉速剛一到，在控制2檔的離合器斷開的那一刻，你的愛車就順勢快速進入3檔，也因此DSG的巨大優勢就是換擋既順又快，縱享絲滑，并且傳動效率也是大幅提升。

干式與濕式雙離合

而大眾的DSG又分為干式和濕式，而這兩款雙離合變速箱 大的區別就是工作環境，就像它們的名稱一樣。濕式雙離合器，離合器片寖在變速箱液壓油中，自然就是濕的。相反的，干式雙離合其離合器片與發動機飛輪直接進行接觸，自然就是干的。因為濕式雙離合的工作環境的油液對離合片起到了散熱作用，因此濕式雙離合變速箱相比干式更加穩定尤其在日常使用中，堵車時 為明顯，干式總會因為散熱不良，溫度過高造成隱患。其次也因此濕式雙離合能夠傳遞更大扭矩，而干式雙離合因其沒有濕式那種復雜的結構， 大的好處就是高效的動力傳遞。

DSG的缺陷與溫馨提醒

說到實際駕駛匹配DSG的大眾汽車時，我們經常會遇到這么幾種情況，有時故障燈莫名其妙的亮起，這是因為擁堵前進時，變速器一直在頻繁換擋，造成溫度快速升高，通過傳感器發出預警。這種溫度急劇上升，還可能造成一種 為嚴重的后果，也是眾多大眾車主 擔心的，因為頻繁換擋，溫度要是超過一個極限，在某種程度上可能導致激起變速箱保護機制，也就是希望各位車主這輩子都不要遇到的‘高溫保護’，一瞬間讓車子失去動力，在路上很危險這種情況。當然還有一系列的頓挫，異響等等問題也是DSG容易出現的癥狀。對于日常如何更好的使用并保護你的DSG，這里給大家簡單總結就是萬不可D檔走天下，尤其是在山坡下坡，堵車，龜速行駛時，換到手動 合適。

總結

說實在的DSG的出現算是汽車變速器史上的一次變革，更是一次進化，它的優勢在現在看來遠遠大過它的缺陷。但是因為其初出茅廬，在技術的成熟上還確實有待提高，必須通過不斷的成長改進技術來完善這一個個缺陷與不足，比如能否給DSG變速箱中加入冷卻系統，來控制溫度等等。因此auto學院認為在未來DSG的發展之路不出意外應該是會越走越寬，不斷進化定會趨于**。