主營濰柴發動機、道依茨發動機總成，柴油機配件。濰柴發動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養類配件。

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市面上常見到變速箱一般有手動變速箱、AMT變速箱、雙離合變速箱和CVT變速箱，光自動擋變速箱就有好幾種，如何選擇變速箱也變成了一個難題，就比如說AT變速箱它雖然穩定但是有點費油，雙離合變速箱高效但是頓挫感強，CVT變速箱雖然省油但傳動率太低，那么今天咱們就來簡單的了解一下它們。

AT變速箱

帶有液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統的AT變速箱是汽車發展至今 常見的變速箱了，而AT變速箱也隨著技術的不斷成熟，設計理念的不斷完善，穩定性也是做到了比較高的水平，很多廠商推出的8AT\9AT\10AT等多檔位的AT變速箱，也是將4AT變速箱換擋的頓挫做到了更好的抑制，再通過更細致的編程調教將換擋平順性、換擋邏輯可以到達近乎于CVT變速箱的一個水準。越來越**的技術、程序越來越復雜，再加上增加檔位以后變長變重，給減重和編程增加了不少難題。

雙離合變速箱

我們知道雙離合變速箱與手動變速箱有著千絲萬縷的聯系，但它們之間也有所不同，DCT中兩副離合器與兩根輸入軸相連，換擋和離合器操作都是通過一個集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現的。好處就是省去了離合器的機械踏板，同時也解放了左腳。由于它與手動變速箱在結構上有著多處相似之處，雙離合 大優勢在于有著超高的傳動率，這樣的優勢無形中增加了動力，增加了燃油經濟性。缺點就是容易產生頓挫，這主要是因為手動擋匹配的邏輯是人腦，人腦在換擋的前瞻性上有著很大的優勢，而雙離合變速箱只能傻傻地聽命于幾個傳感器，然后通過編好的換擋邏輯進行換擋的操作。

CVT變速箱

一說到CVT變速箱，大家對于它變速箱的結構肯定是再熟悉不過了，由一個液壓鋼帶配合兩個錐形的帶輪組成。它的工作原理是通過改變每個錐形帶輪之間的間距來做到轉換傳輸動力的比例，而這種變化傳動比中, 重要的就是要有一套強大的CVT電腦程序，正是因為技術難點都在電腦程序上，所以它的體積可以做到更小，重量也可以做到更輕，而且它能在非激烈駕駛時有效的把轉速控制在 經濟的區間里，種種跡象表明它各個方面的特征都是為了提升它的經濟性。不過劣勢除了不能承受大扭矩以外，它的傳動效率也是所有變速箱中 低的。

總結：以上三款主流的自動變速箱都有著自己的優勢和劣勢，但您一定要明白一點，那就是事事無**，對于動力總成來說，匹配和程序才是它們 重要的，如果您在買車之前能夠接受它們會產生出來的弊端，而您買的車正好它們的廠商又能很負責任地再去避免這些變速箱的劣勢，那您能得到的不就是驚喜了嗎？所以對于汽車來說，變速箱本身沒有**的，只有說您需要它的哪些長處和可以接受哪些短處，這才是 適合您的了。