主營濰柴發動機、道依茨發動機總成，柴油機配件。濰柴發動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養類配件。

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在國內，變速箱的種類有很多，小到手動擋以及自動擋，大到DCT雙離合、CVT無級、AT手自一體、AMT電控機械自動變速箱等等。其中，就屬DCT雙離合變速箱受到的吐槽 多了。而對于這款變速箱，國內主要搭載的車型為大眾汽車，不管是奧迪還是大眾，DCT始終都是主流。那么，這款變速箱明明吐槽 多，大眾車卻依然賣得很好，這是為何？車主：太多人不懂車。

首先，我們還是先來整體了解一下雙離合。雙離合變速箱其實和DSG直接換擋變速箱相同，DSG只是大眾公司的叫法。這一變速箱主要分為干式以及濕式，其內部有兩組離合器，位于發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。但是，由于這款發動機采用的是電腦控制，屬于一款智能型變速箱，在大量的電子元件試用下，也同時增加了其故障出現的幾率。至此，這款發動機由于故障質量問題頻繁，從而被車友們瘋狂吐槽。

其實究其原因，主要還是和其技術的深厚有關。眾所周知，一件事物的誕生，優缺點都是并存的。大眾雙離合，其缺點就是故障多，但是其優點也多。比如說雙離合結合了手動變速箱以及自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而采用了兩套離合器，且通過離合器的相互交替工作，來達到無間隙換擋的操作。此外，正因為這一變速箱沒有了液力變矩器，反則動力可以得到**的戰士，換擋時間段且動力段策非常有限。 后，搭載這類變速箱的車型換擋更直接，動力損失不大，油耗上更是有所降低。反觀國內目前的大眾汽車，邁騰、朗逸。寶來等等，銷量高的原因都是如此。

更值得一提的是，為何說車又不懂車呢？當你真正駕駛大眾汽車的時候，并沒有那么多的毛病，市區駕駛的平順性都是非常**的，并且換擋快，節油性不錯，誰開過誰都懂。并且，很早之前的大眾汽車雙離合變速箱也非常出名，效仿研發的車企也有很多，但是真正具有高口碑的卻很少，質量問題頻發。至此，一切的叫罵全都歸結到了大眾汽車上。但是經過了一代又一代口碑的傳承，即便是雙離合吐槽 多，大眾車卻依然賣得很好。不懂車的太多，完全就是跟風而來，人人皆黑，怕是沒有真正去駕駛過罷了。目前什么 可怕，就是鍵盤以及謠言。

當然了，雙離合自然是有一些小毛病，可以說每一款車、發動機以及變速箱，都沒有十全十美的動力。對此，大眾汽車也在不斷地研發創新。而這，也是大眾汽車為何堅持使用雙離合的原因。