主營濰柴發動機、道依茨發動機總成，柴油機配件。濰柴發動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養類配件。

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首先來說說 傳統的 AT 自排變速器，這一類變速箱采用的是行星齒輪結構，可在車輛行駛時透過變矩器（Torque Converter）來自行換檔來改變齒輪傳動比以產生變速變矩，與手排變速箱的操作原理有點類似，但是因為多了變矩器來進行離合作用以及傳遞扭矩，在傳輸的過程中會導致扭矩流失，相比之下傳輸效率不及 DCT ，不過勝在構造與技術較為成熟，也 “耐操”。不過現今的 AT 技術已經相當不錯，一些自排變速箱在頓挫感和換檔速度方面已經可以接近 DCT 了。

接下來則是許多日系都市車款采用的 CVT ，與 AT 和 DCT 不同，這一類變速箱并非采用齒輪結構，而是以鋼帶進行傳動，由于采用無極變速因此能夠做到毫無頓挫感，沒有換檔也因此行車時非常平順，許多 CVT 車款所謂的換檔其實都是模擬設定。也因為這樣的操作原理，因此 CVT 的加速過程較為沉悶，尤其是在急加速時不會有其他自排變速箱的推背感，同時扭矩承載能力也較低，因此通常是用在注重節能效率的家庭車款上較多。接下來則是許多日系都市車款采用的 CVT ，與 AT 和 DCT 不同，這一類變速箱并非采用齒輪結構，而是以鋼帶進行傳動，由于采用無極變速因此能夠做到毫無頓挫感，沒有換檔也因此行車時非常平順，許多 CVT 車款所謂的換檔其實都是模擬設定。也因為這樣的操作原理，因此 CVT 的加速過程較為沉悶，尤其是在急加速時不會有其他自排變速箱的推背感，同時扭矩承載能力也較低，因此通常是用在注重節能效率的家庭車款上較多。

接下來則是許多日系都市車款采用的 CVT ，與 AT 和 DCT 不同，這一類變速箱并非采用齒輪結構，而是以鋼帶進行傳動，由于采用無極變速因此能夠做到毫無頓挫感，沒有換檔也因此行車時非常平順，許多 CVT 車款所謂的換檔其實都是模擬設定。也因為這樣的操作原理，因此 CVT 的加速過程較為沉悶，尤其是在急加速時不會有其他自排變速箱的推背感，同時扭矩承載能力也較低，因此通常是用在注重節能效率的家庭車款上較多。

 后就是后期才流行，也是 有話題性的 DCT — 雙離合變速器了。DCT 的原理簡單來說是在手排變速箱的基礎上，再使用兩個離合器與變速箱裝配在同一結構內，其中一個離合器負責掛1、3、5和倒退擋，另一個離合器則負責掛2、4、6擋。當車子1檔起步時，換擋撥叉同時掛上1擋和2擋，此時第一個離合器接合，而第二個離合器則準備接手，以此類推。因此 DCT 具備比手動變速器換擋更快速、順暢，及動力輸出不間斷的優勢，同時也改善了油耗表現。只不過相比普通 AT，DCT 還是存在著低速時不夠平順的問題（走走停停時 DCT 可是處于半離合的狀態，所以會有抖動的問題），還有就是 DCT  **的可靠性問題了，在這方面還是不及傳統的 AT 。

總結而言，其實這三大目前 主流自動檔種類都有各自的優缺點，因此并沒有哪一個 好的說法，主要還是看本身的用車方式以及偏好來決定哪一種比較適合你。在上述的 Automatic 中，你本身開過幾個，而 喜歡的又是哪一個呢？