主營濰柴發動機、道依茨發動機總成，柴油機配件。濰柴發動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養類配件。

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雙離合變速器的其特點在于變速快速平順，且傳動效率高。目前國內保有量較高的雙離合變速箱當屬大眾的DSG系列了，雙離合變速器根據結構的不同分為兩種，就是俗稱的“濕式”和“干式”，“濕式”是變速器全部封閉在一個充滿液壓油的封閉油腔里，而“干式”7速雙離合并非安裝在一個封閉的液壓油腔內，因此有干濕之分。“濕式”適于匹配 大扭矩350牛米動力強勁的發動機，但其造價和維護成本都比較高，而“干式”可匹配 大扭矩不超過250牛米，因其結構簡單，造價較低，因此多搭配在小排量渦輪增壓發動機（如大眾的速騰、高爾夫，別克英朗1.3T），但由于其離合器沒有液壓油浸泡，散熱較差，故障率略高于濕式雙離合。

變速箱的保養相較發動機的保養來說要復雜，目前市面上絕大多數發動機其實現原理都是通過活塞運動帶動曲軸轉動來實現化學能向動能的轉化，而且在石油巨頭的推動下，發動機潤滑油的性能技術標準高度統一且透明，不同的潤滑油品牌有很強的通用性，用戶只需要根據保養手冊的SAE標準選擇相應的標準就不會出現太大問題。但是根據上文的介紹，市面的變速箱分類較多，其實現原理有本質不同，這就為變速箱與汽車廠商設置技術壁壘提供了條件，因此變速箱油的技術標準可謂種類繁多，造成變速箱油通用性不強，個別變速箱在保養時可選擇余地小，不夠專業的技術人員在保養時還容易造成使用油液錯誤，造成因保養不當帶來的故障和壽命縮減。以下就聊聊變速箱油的更換方法與油液選擇的注意事項。

自動變速箱油的更換分為重力法與循環更換法，重力法更換與更換發動機機油方法類似，即利用重力讓舊的變速箱油流出，待不能流出之后再加注新的變速箱油，此種方法用油量較少，一般為3-5升，但是由于變速箱內齒輪較多，此種方法更換的不是十分徹底。循環更換法是利用油液循環機，對變速箱內油液進行徹底的沖洗更換，此種方法更換徹底，但是用油量較大，一般在10升左右，維護費用較高。兩種換油方法各有利弊，具體采用何種就仁者見仁智者見智了。

自動變速箱油的英文縮寫為ATF，目前自動變速箱的主流還是AT變速箱，AT變速箱一般保養周期在4-9萬公里。AT變速箱油其主要作用除為潤滑行星齒輪組潤滑外還需負責動力傳動，因此其較齒輪油粘度低。市面主流的4-6速AT變速箱油粘度一般在6-8厘斯，標注6速的AT變速箱油一般對于6速以下的變速箱通用，由于檔位數越高對變速箱油要求也越高，因此7速以上的變速箱油多數為專用的，價格也較高。在選用AT變速箱油的時候一般要注意保養手冊標注的技術標準，通用的德士龍（DEXRON）標準具有較強的參考性，DEXRON發展至今已經發展至VI代，新標準的ATF并不能完全向前兼容，為了追求燃油經濟性，DEXRON VI的粘度已經降至5-6厘斯左右，而且許多**科技的大廠商也在試圖降低7速以上AT變速箱油的粘度以追求更好的燃油經濟性，這一點在想自己選油品進行保養的車主要尤其注意。至于CVT與DCT雙離合的變速箱，還是盡量根據保養手冊選擇符合自己愛車技術標準的用油，如果實在找不到可以選原廠專用油，但是專用油價格一般都是較高的。