主營濰柴發動機、道依茨發動機總成，柴油機配件。濰柴發動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養類配件。

本文來源：網絡。不代表本平臺觀點，僅供參考。感恩原創作者，版權歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺留言刪除。

變速箱作為汽車三大件之一，其重要性不言而喻。由于發動機保養頻率較高，多數車主對發動機更換機油三濾的日常性保養都已經比較熟悉了，但是變速箱的分類與保養則對于多數車主還是比較陌生的，其實變速箱如果保養不當維修費用也是非常不菲，因此車主也應重視對變速箱的保養。目前市面上主流的變速箱有手動MT、AMT，自動AT、無級變速CVT、雙離合DCT五種，不同類型的變速箱保養方式也有所不同，所用油液也不能夠混用，這一點尤為重要。

MT（Manual Transmission）手動擋變速箱，老司機們熟悉不過了，手動擋變速箱所用油液就是平時所說的齒輪油，作用主要為潤滑與散熱，美國汽車協會將其等級標準分為GL1-GL5，目前市面上多數為GL4和GL5標準。齒輪油粘度較大，其常見標號為75W90,80W90,“75”較“80”耐低溫度更好，更適合低溫氣候，齒輪油的換油周期相對較短，一般為3-5萬公里。AMT其實現原理是在MT的基礎上，不改變總體傳動結構的情況下，通過微電腦實現自動換擋，因此AMT多數也使用齒輪油進行潤滑。

AT（Automatic Transmission）自動擋變速箱，也是目前自動擋車型市場占有率 高的變速箱。AT屬于有級變速，主要靠行星齒輪組來實現變速，根據其內部檔位數分為4AT、5AT、6AT，也就是常說的4速、5速、6速變速箱，為市場主流，目前豪華轎車已經配備了7速以上的自動變速箱，奔馳部分車型已經達到9速。AT變速箱由于廠家的不同，保養周期4-9萬不等。

CVT（Continuously Variable Transmission），可變連續傳動變速箱，也就是常說的無級變速。無級變速實現原理與AT的有級變速有本質不同，無級變速不依靠齒輪組，而是由一根金屬帶連接主動與從動輪進行動力傳輸（見下示意圖）。由于是連續傳動，其無明確的檔位，雖然操作與AT類似，但是實現原理有本質不同，由于是連續傳輸動力，CVT較AT換擋平順許多，燃油經濟性也較AT要好，但是CVT結構中的鋼鏈能夠承受的極限有限，因此較少應用于大馬力大扭矩的汽車上，因此CVT日系小排量汽車當中應用較多，奧迪的Multitironic無級自動變速箱是少數應用于大排量汽車的案例。CVT變速箱維護時油品可選擇余地較小，綜合來看維護成本要高于AT變速箱。

DCT（Dual Clutch Transmission），雙離合變速箱。DCT顧名思義，雙離合是指這類變速箱是由兩個變速器組合而成，這項技術 早起源于賽車技術，其實際應用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上就已經實現了，已經經歷了40余年的發展。