主營濰柴發動機、道依茨發動機總成，柴油機配件。濰柴發動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養類配件。

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目前市面上汽車所搭載的變速箱可以分兩大種類，一種是手動變速箱，一種是自動變速箱，手動變速箱在汽車上應用了這么多年，相信諸多的車主，對它的操作性以及認知度都比較熟悉了，常言道一腳離合一腳剎車一腳油門，腳下三個板板哪個是剎車等等類似的話語，都是在說手動擋的變速箱。

而現在汽車上的自動變速箱卻又分為三大類型，它們分別是液力自動變速箱、無級變速箱以及雙離合器變速箱，這三種自動變速箱在應用到汽車上之后，給予了消費者不同的用車感受，張三說液力自動變速箱好，李四說無級變速箱棒，王五說雙離合變速箱強。那么在如此之多的眾口紛紜下，這三種變速箱到底哪一種才是 靠譜的呢？今天我們就來了解一下這三種變速箱。

液力自動變速器

液力自動變速箱即AT變速箱，液力自動變速箱相較其它兩種變速箱而言，它的 大的優點就是穩定性好，該變速箱在液力變矩器的搭配下，不僅使換擋變得非常平順，而且傳遞扭矩也非常高效。其次，由于該種類的變速箱技術比較成熟，因此就很少出現故障問題，外加上保養成本低的因素，所以消費者使用起來也就比較省心省力。

雖然說液力自動變速箱的技術有點過時，但現在好多車企仍在采用這款變速箱，譬如現在市面上的美系車、韓系車等車企，都在采用這種自動變速箱。不過這款變速箱的動力傳遞效率卻不如DCT要直接，因此在實際使用過程中車輛的油耗會偏高一些。

無極變速器

無級變速箱即是CVT變速箱，它的工作原理是通過改變兩個皮帶輪的半徑，來實現改變傳動比控制車輛行駛的，該變速箱 大的優點就是駕駛平順，。早期的CVT變速箱所能承載的扭矩是非常小的，極其容易出現打滑、高溫故障，而該變速箱一旦出現這類故障，也就意味著離報廢不遠了。

我們現在看到的CVT變速箱，絕大部分都是經過日系車投入研究過的，目前的CVT變速箱已經可以承載1.5T渦輪增壓發動機的扭矩，可以說現在的CVT變速箱日常家用是沒問題了。當然凡事都沒有那么絕對性，畢竟1.5T發動機與CVT變速箱搭配裝車沒幾年，耐久性還待有所觀望一下。CVT變速箱目前主要裝配的汽車品牌有：豐田、本田、日產三大日系車之上。

雙離合變速器

雙離合器變速箱即DCT變速箱，該種類的變速箱在早期剛上市的時候，爆發過大批量的汽車變速箱過熱事件，而導致變速箱過熱的主要原因，是因為車輛在堵車的狀態下變速箱一二檔頻繁換擋，頻繁的換擋使得離合器溫度太高引起了離合器失效， 終致使變速箱進入了保護模式。

目前雙離合器變速箱的 大優點是，換擋響應及時、油耗低、傳動效率高等特點；不過要談及到雙離合器變速箱的換擋平穩性以及耐用性方面，卻與AT變速箱和CVT變速箱的確還差了那么一大截。雙離合器變速箱大眾汽車應用的比較多。