主營濰柴發動機、道依茨發動機總成，柴油機配件。濰柴發動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養類配件。

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對于一款車來說，動力系統的重要性是不言而喻的，動力系統表現直接決定一款車的好壞，消費者對于動力系統的要求也是越來越高，不過很多用戶都只關心發動機，對于變速箱的關注度相對要小；還有一部分消費者也很關心變速箱，但是對于變速箱并不了解，今天我們就好好說說變速箱。

現在主流的汽車自動變速箱基本上有3種，分別是AT自動變速箱、CVT自動變速箱以及雙離合自動變速箱。

 平順的自動變速箱——CVT變速箱：變速原理是通過兩個滑輪的傳動直徑的變化來調節變速比，通過鋼帶進行傳動，沒有齒輪傳動那么明顯的階級性，因此可以實現無級變速。優點就是變速的平順性非常好，不存在換擋頓挫的問題；但是因為是靠鋼帶與滑輪的摩擦力進行傳動的，不像齒輪那樣硬性咬合，所以無法承受夠高扭矩。

 成熟的自動變速箱——AT變速箱：AT變速箱是在手動變速箱的基礎上直接改進而來，將本來需要手動換擋的過程實現了自動化，AT變速箱的優點就是采用和手動變速箱相同的齒輪咬合進行動力傳輸，所以可以承受發動機的高扭，即使是大眾這么喜歡用雙離合的品牌，在旗艦SUV途銳上面也選擇使用8AT的原因。

 **的自動變速箱——雙離合：雙離合是在AT的基礎上演變而來的，AT變速箱在變速的時候，由一個檔位換到另一個檔位的過程中有一個換擋間隔；雙離合就是通過多增加一個離合器來消除這個間隔，比如現在是3檔，在你還沒有換到4檔的時候，另外一個離合器已經和4檔連接好了，當需要換擋時，只需要離合器結合就可以了，這樣就消除了換擋間隙。但是因為是靠離合器的多次開合進行連接，如果是在頻繁換擋的城市道路中就很容易發熱，而且離合器在連接的過程中也是靠摩擦力，所以也存在一個短暫的用不上力的階段。

總的來說，如果是想要舒適性就是CVT，如果是想要運動就選AT，如果是想要舒適性和運動型兼顧就選雙離合，雙離合介于AT和CVT之間。