主營濰柴發動機、道依茨發動機總成，柴油機配件。濰柴發動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養類配件。

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隨著汽車工業的飛速發展,自動變速箱已經廣為人知,包括AT/DSG/CVT等,雖然大家對變速箱的養護意識都普遍提高,但在實際使用當中還是會出現一些不正常現象,嚴重的影響了駕駛體驗,下面就常見的自動變速箱異響的原因進行簡要分析。

變扭器異響 |大多數變扭器是由泵輪,渦輪導輪和鎖止離合器組成的,動力輸出是渦輪,但有一部分自動變速箱采用分流式變扭器,動力輸出除了渦輪外,還有泵輪,自動變速箱體內一個離合器總成直接和變扭器的外蓋剛性連接,它隨著發動機一起旋轉。

因為在P檔和N檔時,整個變扭器一起在旋轉,異響很有可能在這些檔位中不存在,但自動變速箱入其他檔位時踩死剎車,車輪固定不動,變扭器渦輪將固定不動,這時變扭器的渦輪和外蓋之間的軸承將工作。

若異響在這些檔位中出現,但又不存在于N、P檔,這是應該檢查變扭器,另外,變扭器異響很有可能隨著車子的起步慢慢變小,到平穩行駛時,變扭器內部元件沒有相對運動,異響可能消失。

油泵異響 | 油泵異響隨著壓力的變化而變化,這時把自動變速箱所在的檔位全部掛完,并相應改變其發動機轉速,如果異響一直存在的話,可以排除傳動機構上的元件產生異響。

在檢查油泵之前,可以通過一些測試來判斷,調節主油壓,如果異響隨著主油壓變化而變化,那時說明油泵有故障,油泵的異響也可能是由于油格堵塞造成的,可以用油壓表來盤點這種類型的問題,如果是油格堵塞而造成的油泵異響,擋負荷增加引起油壓增加時,油壓表的指針將會波動很大,起伏不定。

行星系異響 | 這種類型的異響往往和檔位有著密切的關系,檔位的變換是通過改變不同的輸入元件和固定元件,得到不同的輸出,不同的傳動比獲得,兩個同方向,同速度,沒有相對運動的元件不會產生異響。

在3檔,自動變速箱傳動比是1:1,整個行星系沒有相當于運動的元件,然而,這種異響在3檔將會消失,在其他檔位,整個行星系的元件將產生相當對運動,異響通常在這些檔位出現,也就是說,行星系異響和單位有關行。

差速器異響 | 差速器連接的是半軸/車輪,這種異響隨著車速的變化而變化,它并不受發動機轉速和檔位的影響,僅僅受到車速的影響,另外,安裝問題也會造成主減速器異響。

造成這幾種異響的常見原因

自動變速箱進水后沒有及時維修,會引發一系列自動變速箱故障,如:漏油、異響、沖擊等故障。

長期不更換自動變速箱油,自動變速箱油會變濃,長期使用會使其失去功效,各部件之間沒有保護層而直接摩擦,從而加劇機械零件的磨損,嚴重時損壞自動變速箱行星架,差速器等元件,從而出現異響。

針對新車自動變速箱 | 在一般情況下需要每2年或每行駛4萬公里更換一次自動變速箱油(簡稱ATF),不過也是因車型而定,不同的車型要求不一樣,建議4-6萬公里更換一次,經常在擁堵工況環境,建議縮短里程保養。

針對舊車自動變速箱 | 舊車是指5年之后或曾維修過變速箱,4萬公里或每年一次保養,亞洲,美洲等4-6檔,2-4萬公里或每年一次保養,只要維修過的變速箱強力建議一年保養一次。

使用了劣質或不匹配變速箱的ATF油品,低品質或假冒的變速箱油,抗溫能力差,容易產生氧化,造成油泥和油渣,堵塞自動變速箱濾網和潤滑油道,造成自動變速箱內部元件的摩擦增大,出現異響故障。

我們都知道發動機油是有API,ACEA等統一的全球或歐洲評定規格,只有自動變速箱油沒有統一的評定規范,僅僅是靠自動變速箱制造商的OEM來評定如此種類繁多的變速箱,許多變速箱往往只有一種特定的變速箱油才能滿足正常運行!