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目前國內家用汽車品牌非常之多，但是與之匹配的主流變速箱大體分為五種。分別為手動變速箱（MT），智能手動擋（AMT），無級變速（CVT），雙離合變速箱（DCT），手自一體（AT）。那么這些變速箱到底有何區別呢？我們接下來分析。

變速箱

手動擋，顧名思義就是需要人為的去切換檔位，目前國內普遍使用的都是5速或者6速手動變速箱，4速手動變速箱基本已經非常少見了。其工作原理為當駕駛員踩下離合踏板時，離合器上的壓盤將變速箱和發動機之間的離合器摩擦片進行分離，這一瞬間車輛失去動力，等待駕駛員切換檔位后松開離合器，這時離合器摩擦片又將發動機和變速箱進行結合，從而使車輛獲得牽引力。這款變速箱的優點就是結構簡單，從汽車變速箱發展史到現在技術非常的成熟，耐用性和可靠性高，故障概率低，維修保養相對便宜。缺點為當車輛在擁堵路段時，需要駕駛員頻繁的踩踏離合器踏板和手動換擋。

MT

智能手動擋，這種變速箱取消了離合器踏板，當駕駛者在控制油門過程中車輛的內置系統已經幫助駕駛者完成了離合器的操作。在原有的手動擋變速箱結構不變的情況下，通過軟件加裝自動操縱系統來使換檔自動進行。因此AMT實際上是由一套系統控制車輛部分機械部件來完成離合器和換擋的兩個動作。AMT的核心技術就是系統的反應和邏輯性，軟件的穩定性直接決定AMT的性能與運行質量。這款變速箱的優點是制造成本和后期的維修保養陳本要比其他自動擋變速箱低。缺點為這樣的設計對于軟件和與發動機之間的匹配技術成熟度有較高的要求，容易出現低檔位頓挫，以及頻繁換擋之間動力銜接時間過長。

AMT

無級變速，這款變速箱內部結構由原來傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所代替，這里面的滑輪是由兩個錐形盤狀組成的V形結構，發動機軸連接小滑輪，根據發動機轉速控制鋼制皮帶帶動大滑輪進行運轉。從而使車輛出現類似于換擋而達到變速的作用。因為鋼帶的作用使其在行駛過程中平順性非常高，而且同排量的車型采用CVT變速箱的油耗相對較低。因為鋼帶在行駛過程中一直受到擠壓和摩擦所以對于搭載CVT變速箱的車型不太適合經常性的暴力駕駛，或者由于鋼帶的生產商為了節約成本而降低鋼帶的強度，從而縮短變速箱的使用壽命，一般如果鋼帶發生故障很有可能需要更換變速箱總成。

CVT

雙離合變速箱，近幾年來DCT變速箱的應用得非常廣泛。很多家用車都開始采用雙離合變速箱。其內部設計有兩根傳動軸分別由**、第二離合器控制與發動機之間的連接與斷開，分別負責1、3、5檔和2、4、6檔的檔位切換。也正是以為這樣的結構從而使得DCT變速箱換擋速度上要比其他變速箱都快，這樣就為什么很多賽車采用DCT的原因了。這款變速箱相對于AT變速箱來說制造陳本稍低，換擋迅速，并且設計成本相對不是太高。單也正是因為其內部頻繁的換擋從當車輛在擁堵路面長時間駕駛時，變速箱容易發生過熱等故障。整體而言DCT變速箱現在雖然故障概率比AT變速箱高，但是隨著技術的不斷進步，對其不斷的優化這樣的故障概率現在相對也不是太普遍了。

DCT

手自一體，目前市面上比較常見的是6AT、8AT、9AT（還有少量的4AT和10AT），數字代表其檔位數量，理論上檔位數越多燃油經濟性也越高，但是因為其結構更加復雜，從而導致故障概率的提升。其結構組成主要為液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動器及其控制機構（電磁閥、油路），外圍設備即為變速器殼體、傳動軸等。因其故障概率低和換擋平順而被大量的日系車使用。但是其油耗相對較高，內部結構復雜，制造成本和后期的維修保養成本稍高，體積和總量比較大。

AT

總結：如果平時對于駕駛樂趣比較看重的可以選擇手動變速箱，尤其是在山路駕駛時頻繁手切換檔位的樂趣。如果是性子不急，且車輛主要以家庭使用為主，看重油耗可以建議購買CVT車型。對應購買車輛來說如果不是設計或者制造上的缺陷，只要正常保養不經常在惡劣環境下暴力用車，其實國內的汽車制造水平還是非常不錯的。