主營濰柴發動機、道依茨發動機總成，柴油機配件。濰柴發動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養類配件。

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無級變速器內部并沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是由兩個可改變直徑的傳動輪以及傳動帶傳遞動力。我們知道，一般性的皮帶傳動，其變速比也是固定的，因為主動輪與被動輪的直徑是固定的。無級變速器的輪帶傳動，其傳動輪的直徑是可變的，這就是無級的奧秘所在。

無級變速器主要由主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等零件和部件組成。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組各由一個可動盤和一個固定盤組成，其中的可動盤由液壓驅動而能在軸上滑動。可動盤與固定盤都是錐面結構，安裝在同一個根軸上，而且小頭相對，兩者的錐面形成一個V型槽并與V型金屬傳動帶嚙合，實現動力傳遞。工作中，無論是主動輪組還是從動輪組，當其可動盤作軸向移動的，也就改變了兩個錐面形成的V型槽的開度，即改變了兩個輪組的工作半徑，從而改變了傳動比。

汽車開始起步時，主動輪組形成的工作半徑較小，從動輪組形成的工作半徑相對較大，獲得較大的傳動比和扭矩，從而保證汽車有足夠的驅動力以及較大的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸增大，從動輪的工作半徑相應減少，傳動比逐漸下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。由于傳動比的變動是平滑過渡的，不像手動變速器換檔時變速比那種臺階式變動而形成沖擊，行駛達到行云流水的柔和。這一切都由控制系統自動控制。

無級變速器的優點：

（1） 結構簡單，體積小，零件少，大批量生產后的成本低于普通自動變速器的成本。

（2）具有較高的傳送效率，功率損失少。由于工作速比范圍寬，燃油經濟性高于其他自動變速箱，僅次于手動變速箱。

（3）工作平順，較為環保。由于工作速比范圍寬，能夠使發動機以 佳工況工作，改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。

無級變速器的缺點：

（1）傳動帶無法承受較大的載荷，容易損壞，出故障的概率較高。

（2）由于傳動帶的這種缺陷，使之多應用在小排量、低功率的汽車上。

變速器變速器，主要功能就是改變速度，速度的改變也導致扭矩的改變，所以汽車行業將變速器的功能概括為變速、變扭、變方向。變速變扭是合二為一，速度越高、扭矩越小，速度越低、扭矩越大。而改變方向則是針對倒檔而言。倒檔也同樣是變速變扭的。