主營濰柴發動機、道依茨發動機總成，柴油機配件。濰柴發動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養類配件。

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在變速箱工作過程中，當一個檔的齒輪副嚙合而接近換檔之時，下一個檔位的齒輪副已被預選（由于第二個離合器處于分離狀態而未接通動力）。當換檔時，一個離合器分離切斷動力時，另一個離合器接合而將動力傳給原來預選的齒輪副。這四個動作都是在電控單元的控制和作用下自動進行的，因此換檔反應極快，在整個換檔期間能確保 少有一組齒輪在輸出動力，理論上動力不會出現間斷的狀況。

實現上述不間斷傳遞動力的裝置主要是一個空心軸——外面的軸是一個管子，管子里面的軸是實心的，兩者組成了一個復合軸，實際上與行星齒輪的結構有些類似。里面的實心軸連接1、3、5 及倒檔，外面空心軸連接2、4、6檔，兩個離合器各自負責一條傳動軸的接合與分離動作，兩軸交替傳遞動力，實現動力傳遞的不間斷。

雙離合變速器的優點:

（1） 換檔快。雙離合變速器的換檔時間非常短，比手動變速箱的速度還要快。

（2）能省油。雙離合變速器因為避免了動力中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，在換檔過程中幾乎沒有功率損失。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經濟性。

（3）舒適性好。因為換檔速度快，所以每次換檔都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。

雙離合變速器的缺點:

（1）成本較高。雙離合變速器的結構復雜，制造工藝要求比較高，而且比傳統手動變速箱笨重，所以成本也是比較高的。配備雙離合變速器的，都是一些中**車型。

（2）不適合猛烈操作。雙離合變速箱能夠滿足一般性的操作，對于激烈操作則有些能力不足或是說經受不起。因為如果是干式離合器會產生太多的熱能而使效能降低，如果是濕式離合器則因摩擦不足而影響傳遞效率。

（3）傳遞效率相對低一些。由于電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。

（4）早期雙離合器變速箱可靠性欠佳。這在前面已經有所涉及，可靠性隨結構復雜性的提升而降低。