主營濰柴發(fā)動機、道依茨發(fā)動機總成，柴油機配件。濰柴發(fā)動機67級、68級曲軸、四配套（活塞、活塞環(huán)、氣缸套、活塞銷），主軸瓦、連桿瓦，上下水管，渦輪增壓器，水泵，風扇離合器托架，機體，燃油濾清器，柴油濾清器，除水放心濾，國三發(fā)動機粗濾、精濾，原廠濰柴機油等保養(yǎng)類配件。

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對于一款車來說， 重要的零部件莫過于發(fā)動機和變速箱了，由于受排放和燃油法規(guī)的限制，許多車企的發(fā)動機技術和參數(shù)也越來越趨于同質化，大家都是小排量、渦輪增壓，就連參數(shù)都相差不多。

首先來說說 傳統(tǒng)的 AT 自排變速器，這一類變速箱采用的是行星齒輪結構，可在車輛行駛時透過變矩器（Torque Converter）來自行換檔來改變齒輪傳動比以產(chǎn)生變速變矩，與手排變速箱的操作原理有點類似，但是因為多了變矩器來進行離合作用以及傳遞扭矩，在傳輸?shù)倪^程中會導致扭矩流失，相比之下傳輸效率不及 DCT ，不過勝在構造與技術較為成熟，也 “耐操”。

MT俗稱手動檔,使用手動檔把改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。家用駕車的手動變速器大多為五檔或六擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。

AMT是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的；它揉合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優(yōu)點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。它揉合了二者優(yōu)點，是非常適合我國國情的機電液一體化自動變速器。

CVT為無級變速器，通常由兩個帶輪、鋼帶以及液力變矩器/離合器組成，通過改變兩個帶輪的直徑，從而達到調整速比的目的，無級變速（Continuously Variable Transmission），是沒有明確的擋位區(qū)分，根據(jù)路面狀況和車輛實際使用情況，通過改變傳動比使發(fā)動機的功率和燃油消耗率都控制在一個 理想的范圍內，使動力輸出持續(xù)流暢。

DCT雙離合變速器，又分濕式雙離合和干式雙離合。濕式雙離合是離合器片封閉在油槽中，通過變速箱油散熱。故障率較低。干是雙離合變速器片直接和發(fā)動機飛輪接觸。通過風冷散熱。故障率較高。

總而言之，不同類型的變速箱都有各自的特點，也有各自的優(yōu)劣勢。不同的車型搭載不同類型的變速箱，更多的是汽車廠商出于對成本的考慮。