公司主營徐工LW500KN、徐工LW600FV、徐工LW200FV，廈工XG956N、廈工XG955H、廈工XG955N，山東臨工L953、山東臨工L933、山東臨工L952，龍工LG855N、龍工CDM856N、龍工LG850N裝載機變速箱、變矩器、雙變總成、液力變速箱，原廠變速箱零配件，行星輪、太陽輪、一二級渦輪組、超越離合器（二軸總成）、直接檔主動片/從動片、倒1擋主動片/從動片等。

本文來源：網絡。不代表本平臺觀點，僅供參考。感恩原創作者，版權歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺留言刪除。

自動變速箱的檔位包括PRNDSLM±，這些檔位的功能分別為：

P_Parking 駐車檔

R_Reverse 倒車檔

N_Neutral 空擋

D_Drive 行駛擋

S_Sport 運動檔

L_Low 低速擋

M_Manual 手動模式

其中除了P·N擋以外均為行駛擋，區別只是前進擋限定范圍的不同，比如10AT變速箱在D擋是會在1-10擋之間隨車速自動升降，S擋僅在2~4擋之間切換、L擋則為1~3擋；M或±擋為模擬手動換擋，切換到這一區域后可以通過檔桿或換擋撥片手動升降。

這些檔位的共同點是智能變化即使是M擋，因為這些檔位的設定為前進檔，只要在這個檔位中發動機保持運轉就會有動力輸出，那么就引申出兩個問題：

1、自動擋在D等行駛擋熄火后理論上可以別擋（離合器傳動結構），但是在啟動的瞬間結構剛性連接會對齒輪組造成一次瞬間的沖擊，這會很傷變速箱。

2、不是所有的駕駛員都有足夠的安全駕駛意識，如果在行駛擋啟動汽車自動擋不會像手動擋一樣熄火，反而會讓車輛沖出造成安全隱患。

所以自動擋汽車為安全考慮不能讓車輛在行駛擋熄火或啟動，但手動擋也有的別擋提車的功能也不好浪費，于是乎有別擋停車和保證安全的P擋出現了。P擋結構簡單理解是利用獨立固定在缸體上的駐車棘爪去抓棘輪，棘爪不能移動只要與棘輪嚙合狀態則等于別擋停車；在P擋啟動時液力變矩器或離合器是被切斷動力的，啟動后掛入行駛擋變速箱傳動部分才會與齒輪結合傳遞動力。

簡單理解P擋就是MT別擋停車功能獨立出的一個檔位，不過也不是所有的自動變速箱都有P擋，以手動變速器打造的AMT機械自動變速箱就沒有：這種變速箱本質是手動擋的自動化，通過電機替代離合以及換擋的動作，結構與手動擋相同所以沒有設計P擋而且也不再有別擋停車的功能，這是AMT除頓挫以外的第二大不足。