耐磨陶瓷涂層技術(shù)要求 烏海剛玉防磨料施工

耐磨陶瓷涂層技術(shù)要求 烏海剛玉防磨料施工，耐磨陶瓷涂層是一種膠黏混合物，其主要成分是有 金剛砂或碳化硅以及陶瓷顆粒，再加入量的粘合劑攪拌加工而成，主要優(yōu)點是便于施工，耐磨性突出，特別對于有腐蝕性氣體或液體的部位有著非常好的效果。耐磨陶瓷涂層大致分為五種，因所使用部位不同所以配料也有很大的差別耐磨陶瓷涂層的使用周期。

一、耐磨涂層的用途

為降低物料對設(shè)備部件沖刷造成的磨損，在設(shè)備部件表面涂敷一層耐磨材料起到保護設(shè)備部件基材的作用.

二、耐磨涂層的分類

1.采用等離子噴涂、電弧噴涂、火焰噴涂在金屬表面噴涂陶瓷、合金、氧化物、氟塑料等所形成的耐磨涂層通稱為熱噴涂耐磨涂層。

2.采用各種樹脂、彈性體等配制的耐磨涂層膠，涂敷到金屬表面后自然或加熱固化所得的耐磨涂層稱為化學(xué)粘涂耐磨涂層。

三、耐磨涂層的應(yīng)用

(1)涂層導(dǎo)軌表面是由無數(shù)微粒質(zhì)點組成的，微粒之間存在孔隙度，在實際使用過程中，涂層導(dǎo)軌表面的孔隙有利于潤滑油的儲存，特別在導(dǎo)軌副潤滑條件差、失油現(xiàn)象嚴(yán)重和滑動摩擦的情況下，涂層導(dǎo)軌孔隙的含油性能更顯示出它的優(yōu)越性。由于油膜始終存在于摩擦副之問，所以抗黏附性能很好。此外，導(dǎo)軌副之間的接觸是若干點的接觸，其粒度范圍在 4-40”m之間．顆粒顯微硬度可達(dá)60HRc左右。涂層導(dǎo)軌這一特性是提高導(dǎo)軌面耐磨性能的重要因素。使用高碳鋼制成的導(dǎo)軌涂層在各種型號的龍門刨床、銑床、車床等機床中得到了應(yīng)用。經(jīng)熱噴涂后制成的高碳鋼導(dǎo)軌涂層，在實際使用一個大修周期后，測得靠車頭一段僅磨損O．03mm。 機床噴涂導(dǎo)軌具有很好的抗滑動磨損性能，能長期保持機床的精度，磨損量很小，從而大大延長了機床的大修周期，涂層導(dǎo)軌使用壽命比一般鑄鐵導(dǎo)軌提高1-2倍，甚至更高。因此廣泛推廣應(yīng)用涂層導(dǎo)軌工藝，必將在機床制造業(yè)和機床維修業(yè)中取得明顯的技術(shù)經(jīng)濟效果。

(2)在活塞環(huán)上的應(yīng)用：隨著柴油機的高速強化發(fā)展而出現(xiàn)的活塞環(huán)黏著磨損也越來越嚴(yán)重，直接影響發(fā)動機運轉(zhuǎn)的可靠性和壽命的要求。為此對活塞環(huán)的防黏著磨損除了建立活塞環(huán)一整套設(shè)計參數(shù)外，又從表面的鍍鉻處理發(fā)展為采用等離子弧噴涂鉬基合金涂層(即65％-75％Mo+25％- 35％Ni Cr BSi)，顯示了這種涂層材料所具有的特性。 涂層材料中以高熔點的鉬為基礎(chǔ)，使得整個涂層可以承受瞬時摩擦而帶來的熱影響。涂層具有多孔性，有很好的儲存潤滑油效果。當(dāng)處于臨界潤滑狀態(tài)時，因摩擦致使孔隙中的潤滑油膨脹，在毛細(xì)管作用下，潤滑油沿孔隙外溢，從而起到了良好的潤滑調(diào)節(jié)作著磨損量的增加而急劇下降，所以從硬度的角度看來，噴焊層比氮化層耐磨。

(3)在泥漿泵上的應(yīng)用：活塞桿是泥漿泵的主要易損件之一，它在工作中除傳遞交變的軸向載荷外，還受著懸浮在泥漿液中的硅酸鹽、石英砂磨粒的擦傷和泥漿液的化學(xué)腐蝕，這些磨粒硬度可達(dá)l 200 HV，在高壓、大流量的泥漿液攜帶下，磨料沖刷桿面，并擠入密封填料中與桿面發(fā)生嚴(yán)重摩擦，使桿面過早出現(xiàn)“拉槽”和磨損，甚至導(dǎo)致報廢。 活塞桿平均使用壽命較短，導(dǎo)致停機維修頻繁，影響自了油田開發(fā)的速度。為了提高零件的耐磨性，應(yīng)選用大于或近似于磨粒硬度的材料，以防止桿面的擦傷和早期磨損。而鎳基自熔性合金粉末或含WC的自熔性合金粉末所形成的硬質(zhì)噴焊層，則能滿足上述要求。由于這些合金中含有較高的鎳、鉻元素，所以噴焊層也具有很好的抗化學(xué)腐蝕性能。將經(jīng)過噴焊含WC自熔性合金粉末的泥漿泵活塞桿與普通生產(chǎn)的活塞桿裝機對比試驗結(jié)果表明，使用壽命由原來平均200h延長到1 000h左右，大大提高了活塞桿的使用壽命。試驗時的泥漿泵壓為1 5-18MPa，沖擊次數(shù)為65[-．／rain，含砂量為0·1％-O·5％。

綜上所述，耐磨陶瓷涂層在發(fā)展進程上有取得輝煌成績。