由于機動車數量的逐年增長，對區域出入口的車輛管理提出了更高的要求，促進了智能泊車系統的快速發展。怎樣做到施工，合理布置路面制動裝置，準確感知車輛，平穩安全通過，對車輛檢測傳感器提出了更高的要求。現在市場上常用的防砸道閘技術介紹如下：阻隔防撞技術。被阻式防砸技術又稱壓力防砸，具有遇阻裝置，在停車場廣告道閘下落時如遇人或車，與此同時，閘桿底部的防撞膠條也受到擠壓阻力，此時閘桿將由下落逐漸變為上揚，防止人或車被進一步砸下，并可根據需要調整接觸阻力。阻隔防砸技術由三個回彈裝置組成：壓力開關、壓力管和防撞條。壓管接壓開關及防撞膠條，當閘桿下落時，若防砸膠條遇到障礙，并受到的擠壓壓力，當壓力開關通過感應器將防止膠條變形時，壓力信號通過壓力管傳遞到壓力開關上，同時，壓力開關通過感應器傳給閘桿開關，擋板離開后，防撞膠條正常，閘桿又重新落下，閘桿也會自動上升。地面感應防撞技術該方法一般需要在停車場出入口設置兩個地面環，以檢測車輛。原則一樣，但功能不同，分別是觸發線圈和防砸線圈。當檢測到車輛通過收費站時，被埋設的觸發線圈會發出信號，并將杠桿抬高，當檢測到車輛經過時，會發出信號，將杠桿放回原處。一旦發現有車輛，就會向道閘內的車輛探測器發出信號，防止制動桿掉下來砸向車輛，信號消失后才會掉落。盤管防撞工藝盤管防撞技術應用廣泛，但缺點也很明顯：只能防砸車，不能防砸人；雨雪、金屬、強電；維修麻煩；施工繁瑣。數字防砸數字式防撞板本身檢測，防砸系統一體化，無需其它輔助設備，可實時閘桿運轉及車輛通行，當閘桿在下落時被阻，即迅速抬起，所以這種防砸技術的安全性相對較高。由于不停地檢測閘桿工作電流，當人或車輛經過時，電流將設定值，使得電動機停止轉動，這時閘桿便相應地停止下降，然后上升，達到防砸的效果。紅外分路器防砸技術。利用這種技術，紅外設備被安裝在入口和出口門的兩邊。門桿子下落時，若有車輛進入，紅外線被阻攔，門桿將自動上升，反應較快。但是紅外范圍小，容易受到雨雪的影響。紅外線防撞法的缺點是受振動影響大，容易造成兩邊光柵不能聚焦。另外，相關距離較小，易受雨雪影響。毫米波利達門防撞術。同地面感應防砸技術相似，道閘雷達又分為兩部分：觸發雷達和防砸雷達。前一種是安裝在相機箱上，后一種是自動制動桿。汽車經過自動門后，將首入“觸發雷達”的微波范圍，觸發門禁攝像機捕獲車牌，控制自動門桿上揚。此后，車輛將進入微波防撞機范圍，自動制動桿將全部拋出后再拋出。同時，如果防砸雷達識別出范圍內有車輛或行人在自動制動桿內，它會將剎車桿抬高，以免撞上汽車或人。該雷達的優點突出：除了安裝、維修更方便外，還可以識別人和非機動車，有效避免了“砸人”事件。另外，與傳統防撞法相比，毫米波雷達道閘防撞技術在環境適應性更強，不受其它因素影響，有效降低了誤操作和故障率。

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無人值守停車場系統在安裝的時候道閘感應線圈如何制作制作地感線圈前要考慮以下幾點：　　⑴線圈材料　　在理想狀況下(不考慮一切環境因素的影響)，電感線圈的埋設只考慮面積的大小(或周長)和匝數，可以不考慮導線的材質。但在實際工程中，考慮線導線的機械強度和高低溫抗老化問題，在某些環境惡劣的地方還考慮耐酸堿腐蝕問題。　　由于導線一旦老化或抗拉伸強度不夠導致導線破損，則檢測器將不能正常工作。在實際的工程中，建議采用1.0mm以上鐵氟龍高溫軟導線。　　⑵線圈形狀　　①矩形安裝　　通常探測線圈應該是長方形。兩條長邊與金屬物運動方向垂直，彼此間距為1米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米。　　②傾斜45°安裝　　在某些情況下需要檢測自行車或摩托車時，可以考慮線圈與行車方向傾斜45°安裝。　　③“8”字形安裝　　在某些情況下，路面較寬(六米)而車輛的底盤又太高時，可以采用此種安裝形式以分散檢測點，提高靈敏度。　　這種安裝形式也可用于滑動門的檢測，但線圈靠近滑動門。　　⑶線圈的匝數　　為了使檢測器工作在佳狀態下，線圈的電感量應保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數與周長有著重要關系。周長越小，匝數就越多。一般可參照下表：　　由于道路下可能埋設有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質，這些都會對線圈的實際電感值產生很大影響，所以上表數據僅供用戶參考。在實際施工時用戶應使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值來確定施工的實際匝數，只要線圈的終電感值在合理的工作范圍之內(如在100uH—300uH之間)。　　⑷輸出引線　　在繞制線圈時，要留出足夠長度的導線以便連接到環路感應器，又能中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求少1米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入使線圈電感值變得不穩定。輸出引線長度一般不應5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。　　⑸埋設方法　　線圈埋設首先要用切路機在路面上切出槽來。在四個角上進行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。　　在線圈的繞制過程中，應使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在100uH—300uH之間。否則，應對線圈的匝數進行調整。　　在線圈埋好以后，為了加強保護，可在線圈上繞一圈尼龍繩。后用瀝青或軟性樹脂將切槽封上。　　(6)封口材料　　對線槽的封口一般用熱熔瀝青、密封膠或環氧樹脂，線槽封口的主要標準是線圈線纜完全密封，內部無氣泡。為了壽命長，所有線圈線纜完全密封在樹脂中，但當線槽或線纜較濕時不可用此方法。
車輛的安全管理和收費實現如今許多停車場面臨的重要問題，而智能化的管理能縮減人工值班的時間同時也能夠讓其收費的過程更加順利。而如今想要讓高標準的智能停車場系統發揮更加管理和收費效果，也需要其本身的功能和其操作過程的安全性和有效性。那么智能停車場系統的安全性體現在哪些方面?收費系統和管理系統的安全性和防偽性　　安全管理方式和精密的數據是直接影響到其收費效果的重要基礎，目前正規智能停車場系統則有著更加嚴密的收費系統和相應的防偽性能，借助高標準的智能停車場系統能夠以更高的保密性來實現卡片等各種內容的管理，同時相應的財務數據和其收費數據等都能夠實現更加的管理，利用這種安全防偽的數據模式讓這種高標準的智能停車場系統得到順利使用。

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停車場管理系統現在基本都是車牌識別與無人值守了，車牌識別系統中道閘設備與攝像頭該如何安裝呢?給大家詳細的介紹一下。　　一、直道安裝　　直的車道是較理想的安裝環境，車輛在駛入識別區域時，能夠高質量的相片。　　1、施工時停車場車牌識別系統和道閘能夠安裝在車道的同一側，但停車場車牌識別系統要安裝在道閘前，間隔不小于30cm，以防止設備間的相互攪擾。　　2、當選用抓拍識別和視頻識別時，地感線圈間隔停車場車牌識別系統的好間隔為4m;　　3、當選用視頻加地感識別模式時，地感線圈間隔停車場車牌識別系統的好間隔為3m。　　二、寬車道安裝　　1、假如車道格外寬，車的行進方向不固定，車輛駛入時，車頭會左右歪斜，簡單影響識別作用，能夠將車道分紅兩條或許用錐桶、路樁等障礙物阻隔開一條非機動車道，使機動車道變窄，車行方向變正。　　2、假如車道很寬，但不能分隔成兩條車道或增加非機動車道，這種狀況能夠安裝雙相機，即在車道的兩邊各安裝一臺停車場車牌識別系統，這么不管車行方向傾向哪邊，都能夠有相機拍到車牌并識別。　　3、假如車道很短，當車從某個方向駛來時，車身一般都是斜向一側的，這種狀況能夠把相機安裝在車頭所傾向的一側，這么攝影時車頭是正對停車場車牌識別相機的，假如車輛從兩個方向駛來，能夠安裝雙相機，每臺停車場車牌識別相機拍照一個方向的來車。
車牌識別道閘系統安裝：　　1、首先要確定車牌識別一體機的安裝位置，這會直接影響車牌識別效果，需根據每個出入口的現場環境和條件來決定，一般一條車道安裝一臺相機，如果車駛入車道時方向不固定，則角度太大時會影響識別，就要考慮安裝副相機，以車頭不管偏向哪邊都可以識別。　　2、其次如果使用抓拍識別，則需確定相機和線圈的安裝位置：相機距線圈來車方向一側佳距離4-4.5m。線圈的位置應車輛觸發車檢器時車頭方向盡量偏向相機一側，這樣可以使相機拍到清晰、完整的圖片。如果是單通道(進口和出口是同一車道)，需要使用雙路車檢器。　　3、然后確定道閘和防砸線圈的位置：道閘一般安裝在相機同側，位于相機后面(與相機立桿距離30cm安裝，道閘門可以方便的開啟)。防砸線圈的位置在道閘桿正下方居中，要車頭觸發線圈時和車尾離開線圈時，車身的任何部分都不在道閘桿下方。　　4、相機和道閘要安裝在結實的地面上，如果地面是磚或瀝青，要考慮破路面澆筑水泥墩來增加穩定性。上述設備在安裝前，要確定好線路的走線方式，根據設備安裝位置，提前預留穿線管。為不因為車速影響識別效果，建議安裝減速帶控制車速。