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本文摘自網絡，行業資訊參考。

?離合器結合的過程并不是簡單的相互接近直至完全接觸，這樣只會導致換擋的頓挫。在具體的動作執行上共分為三個階段，簡單來說就是“快、慢、快”。第一階段：離合器與驅動盤（可以想象成運動中的大飛輪）快速靠近，直至將要接觸的臨界狀態；第二階段：二者慢慢的相互接觸，直至離合器的轉速與驅動盤基本同步；第三階段：二者完全結合，做到剛性連接狀態。?

??其實這種控制邏輯基本模仿了人在換擋時腳下的動作，整個過程由位移傳感器來判斷所處的結合階段，從而可以讓車輛的換擋過程保持平滑、順暢。??●?車輛靜止且變速器處于D擋下的控制邏輯AT變速器在停車且D擋的情況下，發動機的很大一部分動力會消耗在液力變矩器內，而雙離合變速器則沒有這種能量緩沖結構，但是也不能長期保持在半聯動狀態，這樣可能會導致離合器摩擦片過早的磨損。比亞迪的工程師為此設計的控制邏輯是離合器與驅動盤處于將要接觸的臨界狀態，也就是前面所說的第一階段，這樣可以確保二者不發生接觸磨損。成工50鏟車波箱廠家成工50鏟車波箱廠商成工50鏟車波箱出售成工50鏟車波箱定做

為了保證駕駛員抬起剎車踏板，車輛立刻就可以向前蠕動，這里設計有兩個重要的信號。一個是位于剎車踏板處的剎車燈信號，另一個是制動液油壓信號，當這兩個信號同時滿足時，變速器的控制單元則認定駕駛員準備起步行車，此時控制單元會發出信號控制活塞推動離合器來完成前面提到的第二和第三階段。??這樣的控制邏輯，可以使車主在等紅燈的情況下，不必擔心變速器處于D擋并踩住剎車會對變速器產生損傷，車主大可以按照按照自己的習慣來進行處置。???●?關于“過熱保護”?

??在之前關于速銳的測試過程中（詳情請點擊此）出現了多次彈射起步后，變速器1、3、5擋丟失的情況，后來經過與技術人員的溝通，確認這是變速器啟動了過熱保護程序，切斷了離合器1。之前電控單元的控制邏輯并沒有對這種同時踩住剎車和油門的非正常情況進行發動機轉速的限制，因為作為普通用戶是幾乎不會進行此種操作的。?