由于裝載機年限及型號差異，標注價格均為定金電議價，實際價格請以聯系賣家提供**后報價為準。本公司批發銷售龍工變速箱臨工變速箱柳工變速箱廈工變速箱山工變速箱徐工變速箱等工程機械全系列配件，30 50裝載機機械變速箱以及電控變速箱總成；ZF變速箱（4WG200、6WG200變速箱），杭齒變速箱（WG180, 4WG180變速箱）。銷售變速箱內部配件：變速箱殼變矩外殼殼體配件 鏟車變速箱倒擋行星架齒輪大修配件 變速箱二檔直接檔齒輪 變速箱輸入法蘭手剎盤 ；銷售裝載機全系列配件：裝載機油缸轉斗動臂轉向大臂油缸原廠 錳鋼耐磨鏟刃裝載機配件龍工臨工3050鏟車刀板 鏟車鏟板 主刀板 鏟車空氣加力泵修理包 助力泵油封皮碗 剎車總泵活塞密封圈。

本文來源：網絡。不代表本平臺觀點，行業資訊參考。感恩原創作者，版權歸原作者，如若反饋，煩請平臺留言刪除。

雙離合技術??

雙離合變速器(Dual?Clutch?Transmission)?DCT有別于一般的自動變速器系統，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。雙離合變速器(Dual?Clutch?Transmission)?DCT有別于一般的自動變速器系統，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。?

??????與傳統的手動變速器相比，DSG使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DCT的新技術，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。基于DCT的特性及操作模式，DCT系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。??

1.4.2無級變速技術CVT技術?徐工500鏟車波箱生產,徐工500鏟車波箱型號,徐工500鏟車波箱制作,徐工50鏟車波箱供應商

無級變速箱CVT（Continuously?Variable?Transmission)的內部并沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形傳動輪上，傳動輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的調節。起步時，主動輪直徑變為*大直徑，而被動輪變為直徑*小，*大輪帶動*小輪，以*大的動力克服起步時的巨大阻力。在行駛中，當慢速行駛時可以令主動帶輪的凹槽寬度大于被動帶輪凹槽，主動帶輪半徑仍大于被動帶輪半徑，即小輪帶大輪，因此能傳遞較大的扭矩；當汽車逐漸轉為高速時，液壓系統迫使主動帶輪的直徑逐漸變小，而被動帶輪的直徑正好相反，在逐漸變大，從而逐漸實現了小輪帶大輪?1.4.3多檔位技術?

汽車自動變速器向多檔位方向發展，5檔或者6檔自動變速器將逐步取代4檔自動變速器的主導地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性。例如寶馬7系或奧迪A8裝配ZF產的6檔自動變速器（ZF6H26），齒數比分別是1檔4.7、2檔2.34、3檔1.52、4檔1.14、5檔0.87、6檔0.69。某款3.0升高級轎車的4檔自動變速器齒輪比分別是1檔2.78、2檔1.54、3檔1.00、4檔0.69。兩者對比，顯然ZF6檔自動變速器具有更大的速比和更小的速比級差，因此變速時也就更加平順。但是，檔位越多意味著變速器越復雜，執行元件和齒輪數目會隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會增大，對于前輪驅動的汽車而言還會增加動力傳動系統布置的困難。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設計，簡化內部結構，引入電子控制系統，采用輕質材料。