由于裝載機(jī)年限及型號(hào)差異，標(biāo)注價(jià)格均為定金電議價(jià)，實(shí)際價(jià)格請(qǐng)以聯(lián)系賣(mài)家提供**后報(bào)價(jià)為準(zhǔn)。本公司批發(fā)銷(xiāo)售龍工變速箱臨工變速箱柳工變速箱廈工變速箱山工變速箱徐工變速箱等工程機(jī)械全系列配件，30 50裝載機(jī)機(jī)械變速箱以及電控變速箱總成；ZF變速箱（4WG200、6WG200變速箱），杭齒變速箱（WG180, 4WG180變速箱）。銷(xiāo)售變速箱內(nèi)部配件：變速箱殼變矩外殼殼體配件 鏟車(chē)變速箱倒擋行星架齒輪大修配件 變速箱二檔直接檔齒輪 變速箱輸入法蘭手剎盤(pán) ；銷(xiāo)售裝載機(jī)全系列配件：裝載機(jī)油缸轉(zhuǎn)斗動(dòng)臂轉(zhuǎn)向大臂油缸原廠 錳鋼耐磨鏟刃裝載機(jī)配件龍工臨工3050鏟車(chē)刀板 鏟車(chē)鏟板 主刀板 鏟車(chē)空氣加力泵修理包 助力泵油封皮碗 剎車(chē)總泵活塞密封圈。
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三、變速器市場(chǎng)的狀況和發(fā)展
從現(xiàn)代汽車(chē)變速器的市場(chǎng)狀況和發(fā)展來(lái)看，全世界的各大廣商都對(duì)提高AT的性能及研制機(jī)械無(wú)級(jí)變速器(CVT)表現(xiàn)積極，汽車(chē)業(yè)界非常重視CVT在汽車(chē)上的實(shí)用化進(jìn)程。然而,因無(wú)級(jí)變速器技術(shù)難度很大，發(fā)展相對(duì)較慢，從而成為世界范圍內(nèi)尚未解決的難題之一。目前世界上裝車(chē)較多的汽車(chē)變速器是手動(dòng)變速器MT、電控液力自動(dòng)變速器(ECT)、機(jī)械無(wú)級(jí)變速器(CVT)、機(jī)械有級(jí)自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器變速器(DCT)及環(huán)形錐盤(pán)滾輪牽引式無(wú)級(jí)變速器(IVT)等數(shù)種，并具有各自?xún)?yōu)勢(shì)，但其中機(jī)械無(wú)級(jí)變速器前景看好。ECT變扭器中的自動(dòng)變速器油(ATF)在高速運(yùn)動(dòng)中，由于油液分子間的內(nèi)摩擦和油液分子與各工作輪葉片表面間的摩擦所消耗的部分能量及泵輪、渦輪窄隙處油液剪切等原因會(huì)產(chǎn)生油液溫度升高造成功率損失，存在傳動(dòng)效率低油耗較大的不足，另外還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高及維修難度大等較明顯缺點(diǎn)。歐洲格特拉克(GETRAG)?變速箱公司開(kāi)發(fā)的電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)則克服了AT效率低等缺點(diǎn)，與AT相比，具有更大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。可是，AMT依舊需要復(fù)雜的電控系統(tǒng)來(lái)控制。據(jù)該公司預(yù)測(cè)，到2010年，歐洲50%的MT將會(huì)被AMT代替，同時(shí)部分AT?市場(chǎng)也將會(huì)被AMT占領(lǐng)。?
四、應(yīng)用前景?
汽車(chē)配置何種自動(dòng)變速器，上述四類(lèi)變速器在當(dāng)前市場(chǎng)上都有各自的技術(shù)路線擁護(hù)者，從全球范圍來(lái)看，主要的幾種自動(dòng)變速箱是AT、AMT、CVT、DCT、IVT，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)。?
AT的舒適性好，元器件可靠性高，其生產(chǎn)歷史長(zhǎng)，使用范圍較大。缺點(diǎn)是油耗高，但隨著AT發(fā)展到6速、到8速后，燃油經(jīng)濟(jì)性有一定的提高；其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格高、轉(zhuǎn)矩容量小等缺點(diǎn)難以克服，其市場(chǎng)占有率將縮小。?太原柳工855鏟車(chē)波箱,太原柳工856鏟車(chē)波箱,太原龍工850鏟車(chē)波箱,太原龍工853鏟車(chē)波箱
AMT變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在現(xiàn)有的生產(chǎn)條件下能對(duì)相關(guān)零件進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)的成本低，且有較大儲(chǔ)備轉(zhuǎn)矩。缺點(diǎn)是在換擋時(shí)會(huì)有短暫的中斷，舒適性差一些。但隨著Zero?shift?AMT的問(wèn)世，換擋過(guò)程中換擋時(shí)間為零，功率傳遞無(wú)中斷，克服了換擋沖擊。使其既可用于轎車(chē)，也可用于運(yùn)輸車(chē)輛，有廣闊的應(yīng)用前景。?
CVT可實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)自動(dòng)變速，沒(méi)有換擋沖擊，車(chē)速變化平穩(wěn)，乘坐舒適性明顯改善。且它使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)獲得**匹配，提高了整車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性，比同一型號(hào)的液力自動(dòng)變速器車(chē)省油10％～15％。缺點(diǎn)是傳遞扭矩小，使用范圍小，但隨著鋼鏈的使用，明顯提高其扭矩的傳遞能力，其使用范圍將有一定的擴(kuò)大。?
DCT變速器能有效降低換擋沖擊，提高乘坐的舒適性，且大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較高，現(xiàn)只用于中**轎車(chē)，隨著價(jià)格降低，其市場(chǎng)占有率將會(huì)有一定的擴(kuò)大。?
IVT變速器的工藝簡(jiǎn)單、造價(jià)低，且它比CVT傳遞扭矩能力增強(qiáng)，有較好的應(yīng)用前景，但由于對(duì)其研究較晚，現(xiàn)在世界上只有極少數(shù)企業(yè)掌握其核心技術(shù)。?
