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汽車變速系統技術整體上是由手動換檔向自動換檔發展，尤其是現階段高速發展的計算機技術應用于換檔變速系統，使汽立自動變速技術得到了快速的發展。?

??????近年來，汽車自動變速器主要有三種型式：電控機械自動變速器（AMT）、無級自動變速器（CVT）和液力機械自動變速器（AT）。??在電控機械式自動變速器領域，近年來又出現了一種新的變速傳動方式，即雙離合器式自動變速傳動（Dual?Clutch?Transmission）由于它既繼承了ATM和手動變速器的結構簡單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動效率高、制造成本低等許多優點，又融合AT不間斷動力、迅速平穩換擋的良好特點，很快便成了業界研究開發的新熱點。DCT將會在一定程度上改變現有的變速器市場格局。未來幾年，全球輕型車變速器市場的競爭將在AT、CVT和DCT之間展開。山工50鏟車波箱供應商,山工5噸鏟車波箱供應商,山工652鏟車波箱廠家,山工652鏟車波箱廠商

1.?結構特點?

??????雙離合器變速器是由兩個離合器集合而成的雙離合裝置、基于手動變速器的三軸式齒輪變速系統、自動換檔機構、電子控制液壓控制系統組成。輸入軸總成是由一個實心軸及其外部套筒軸組合而成的雙傳動輸入系統，奇數檔位和偶數檔位的傳動齒輪分別布置在這兩個輸入軸上（見圖6所示）。離合器1與實心輸入軸相聯，控制奇數檔，離合器2與套筒（空心）輸入軸相聯，控制偶數檔。兩個離合器輪流向雙傳動系統傳遞動力。?

????而動力的輸出軸也是有分別的，一根輸出軸實現低速檔時的動力輸出，另一根軸實現高速和倒車檔的動力輸出，兩根輸出軸的動力都要和變速器的*終輸出軸聯動在一起，將動力輸送到車輪上，此外在變速齒輪組的布置上也沒有采用傳統的布置方式，變速齒輪的放置并不是按照檔位的順序排列的，這樣相鄰兩個檔位的變速齒輪就不會再共用一個同步器，這更是為實現動力的無縫傳遞提供了技術保證。結構布置如圖5所示。??

2.工作過程?

??????當汽車掛上1檔起步行駛時，控制奇數檔輸入的離合器1接通，使連接奇數檔的實心輸入軸轉動，1檔同步器自動與低速檔輸出軸上的1檔齒輪嚙合，實現與低速檔輸出軸聯動。動力傳遞路線如圖6（a）中實線和箭頭所示，在低速輸出軸的末端有一斜齒輪，依靠這個斜齒輪將動力輸出到差速器，再傳遞給*終輸出軸。在1檔同步器和1檔齒輪相嚙合的同時，2檔同步器也在電控組件的控制下和2檔齒輪相嚙合，處于工作待命狀態。再看2檔的動力傳輸路線，當變速器掛入1檔后，控制偶數擋位輸入軸的離合器2是分離的，因而此時處于與發動機動力完全斷開的狀態，如圖6（a）中虛線和箭頭所示的路線，此時連接偶數檔的套筒（空心）輸入軸雖然在2檔齒輪的帶動下也會轉動，但其完全是在跟隨著其他奇數檔的齒輪轉動，并沒有任何動力的輸出，僅是為接下來的升檔做預先準備。因此偶數檔位的輸入軸也就不會對奇數檔輸入軸的動力造成干涉，高速檔的輸出軸也會跟隨轉動，但同樣是處于空轉狀態，沒有任何動力的輸出，所以在動力輸出上沒有任何動力發生相互干涉。