大家如果注意，會發(fā)現(xiàn)鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的,形狀非常不規(guī)則,這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產(chǎn)生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂,吸熱的效果就不好了。
砕石道床的優(yōu)點：彈性好、施工簡單、造價低（混凝土整體道床的缺點）；
缺點也很明顯：易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發(fā)灰塵。（它從一開始就幾乎和地鐵無緣，所以一般只在停車場使用，總不能隧道里天天灰蒙蒙的吧！？）
（1）需要經(jīng)常維護（這里的“經(jīng)常”是相對于無砟軌道而言）。換道砟和清篩等等是工務(wù)維護的重要工作之一。列車經(jīng)過時會帶來震動，長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當(dāng)中。不好理解的話，下完雨找塊泥地，用腳快速地踩兩分鐘，看是不是有水溢上來。摻入道砟的泥土?xí)魅趼坊膹姸龋瑢?dǎo)致軌面沉降、不平。因此，干線鐵路上，每年都需要進行清篩或換道砟、搗固作業(yè)。
（2）平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整，也不可能達到混凝土整體道床的水平。并且，由于枕木不是剛性地固定在道床上，列車駛過時，車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲，這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見。另外列車高速駛過時會出現(xiàn)道砟飛濺的問題。
道床太硬。比較硬的道床有助于減小列車運行時的阻力，提高列車運行的平順性，但是不利于吸收列車運行時帶來的沖擊，混凝土道床上扣件的壽命有時不及普通道床就是由于這個原因。
減震道床實際上為了特別的目的而設(shè)置的，施工難度大、造價高，而且也很不好伺候，是不得已的選擇，也是城市軌道交通發(fā)展的需要！
在地鐵行業(yè)里比較喜歡整體道床或者橋上板式道床，為了節(jié)約價格所以在停車場使用碎石道床，為了滿足減震的需要部分采用減震道床！
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