? **的設計和精良的制造，適應各種嚴苛工況條件，高強度、重負荷作業(yè)能力強
? 缸體、缸蓋采用集成化設計，杜絕了發(fā)動機漏水、漏油現(xiàn)象的發(fā)生，零件比其他同類發(fā)動機約少40%，故障率大為降低
? 缸孔采用平臺網(wǎng)紋珩磨設計，**的幾何構造有效防止了機油泄漏，并采用新型活塞環(huán)組件和密封墊卷邊模壓等**技術工藝，降低了機油損耗
? 采用帶整體式廢氣旁通閥的霍爾塞特（Holset）增壓器，低速響應及動力性強
? 三級燃濾保證均衡的微粒分散水平，保護燃油系統(tǒng)主要部件，最大限度延長發(fā)動機壽命
| 發(fā)動機型號 | 排放標準 | 額定功率 kW/rpm | 最大扭矩N.m/rpm | 氣缸數(shù) | 排量 L | 進氣方式 |
| 4BTA3.9-C80-II | 國II | 60@2200 | 350@1500 | 4 | 3.9 | 增壓中冷 |
| 4BTA3.9-C100-II | 國II | 74@2200 | 380@1500 | 4 | 3.9 | 增壓中冷 |
| 4BTA3.9-C110-II | 國II | 82@2200 | 460@1400 | 4 | 3.9 | 增壓中冷 |
| 4BTA3.9-C125-II | 國II | 93@2300 | 475@1500 | 4 | 3.9 | 增壓中冷 |
| 4BTA3.9-C130-II | 國II | 97@2500 | 475@1500 | 4 | 3.9 | 增壓中冷 |
| 6BT5.9-C125-II | 國II | 92@2200 | 540@1400 | 6 | 5.9 | 增壓中冷 |
| 6BT5.9-C130-II | 國II | 97@2000 | 560@1500 | 6 | 5.9 | 增壓中冷 |
| 6BTA5.9-C150-II | 國II | 112@2200 | 655@1500 | 6 | 5.9 | 增壓中冷 |
| 6BTA5.9-C165-II | 國II | 123@2200 | 694@1500 | 6 | 5.9 | 增壓中冷 |
| 6BTA5.9-C170-II | 國II | 127@2000 | 650@1500 | 6 | 5.9 | 增壓中冷 |
| 6BTA5.9-C180-II | 國II | 132@2200 | 750@1300 | 6 | 5.9 | 增壓中冷 |
| 6BTA5.9-C180-II | 國II | 132@2500 | 630@1500 | 6 | 5.9 | 增壓中冷 |
| 6CTA8.3-C205-II | 國II | 151@1850 | 900@1400 | 6 | 8.3 | 增壓中冷 |
| 6CTA8.3-C215-II | 國II | 160@2200 | 908@1500 | 6 | 8.3 | 增壓中冷 |
| 6CTA8.3-C230-II | 國II | 172@2200 | 1000@1500 | 6 | 8.3 | 增壓中冷 |
| 6CTA8.3-C240-II | 國II | 179@2200 | 1028@1500 | 6 | 8.3 | 增壓中冷 |
| 6CTA8.3-C260-II | 國II | 194@2200 | 1135@1500 | 6 | 8.3 | 增壓中冷 |
| 6LTAA8.9-C240 | 國II | 179@2200 | 1180@1400 | 6 | 8.9 | 增壓中冷 |
| 6LTAA8.9-C325 | 國II | 239@2200 | 1350@1400 | 6 | 8.9 | 增壓中冷 |
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