水泥廠板式給料機技術改造

　　板式給料機作為碎礦的第一道工序，其礦石給設備造成的沖擊力較大，容易導致設備磨損或變形，同時為連續生產造成不便，本文將從經濟、安全及現場的施工環境等因素對板式給料機提出改造意見。 

一、概述 

　　板式給料機作為碎礦系統主要的大型輸送設備，其作用是將原礦石輸送到破碎機破碎，為破碎系統的第一道工序。板式給料機平均每天輸送礦石7000-8000噸，礦石從原礦倉倒下，使板式給料機所受礦石沖擊力較大；由于板式給料機全是鋼材結構，運行時各部位之間的摩擦較大，導致部分部件出現磨損或變形，增加鉗工維修量，同時影響工段正常供礦。經過長期運行，發現板式給料機存在以下問題：

1、鏈板消耗過快。鏈板與上承重鋼軌相當于點接觸，當鏈板受到較強沖擊力時易變形；鏈板與上承重鋼軌間滑動摩擦導致鏈板下表面易磨斷；鏈板與下承重鋼軌間滑動摩擦易導致鏈板加強筋磨斷，因此鏈板在變形、下表面磨損、加強筋斷裂時極易損壞；

2、支重輪繁多。原設計支重輪有48件，每次更換成本消耗極大。

3、維修空間狹小。由于支重輪與支重輪，支重輪與各支架（槽鋼、工字鋼）之間，過于緊湊，空間過小，無法進行日常的維護（如加油潤滑），及計劃性檢修（尤其是中間托輪）。

4、電機負荷較大。鏈板與鋼軌之間為滑動摩擦，遠遠大于支重輪與鏈軌之間的摩擦力，因此，無形中增加了設備的負荷，進而增加了設備電機負荷。 

上述各方面的問題已嚴重影響到板式給料機的正常運行，并影響到板式給料機的使用壽命，應予以技術改造。 

二、制定技術改造方案 

　　針對概述中存在的問題，制定出本次技術改造方案。通過對板式給料機的現場實地考察測量并對現場操作人員做詳細了解，以及現場運行及操作時碰到的情況，制定了以下改造方案。 

1、支重輪的改造 

（1）取消所有支重輪 

原設計該板式給料機上平面支重輪有兩種：一種帶防跑偏擋邊的支重輪，安裝于鏈板外側，共48件；另一種為不帶防跑偏擋邊的支重輪，安裝于鏈板中間，共68件。本次改造取消所有支重輪，取而代之的是長托輥。根據現場條件、空間以及板式給料機的運行狀況，需單獨設計上托輥軸，上托輥軸為整根長托輥，橫跨鏈板寬度方向，上托輥軸兩端采用剖分式滑動軸承（軸瓦），滑動軸承座坐落在板式給料機的兩側大梁上，經現場尺寸和圖紙尺寸核實，軸承座還需抬高200mm，需在大梁上焊接支座，這樣即可保證托輥軸支撐到鏈板。 

另外，根據兩側大梁的間距和長托輥尺寸結構的需要，在長托輥的寬度方向，軸承座中心線與大梁中心線需向外偏離67.5mm，這樣支座將偏向于大梁外側67.5mm（由于軸承座中心仍在大梁寬度地腳螺栓跨距之內，加之，僅僅偏出67.5mm，因此，改造后的結構是穩定的，不會產生嚴重的的偏載現象）。 

（2）增設防跑偏軸環 

原設計中，為防止上部鏈板跑偏，在支重輪外側設計有擋邊。本次改造我們在上托輥軸上設計軸環，運行時軸環正好位于鏈軌中間（鏈軌內空尺寸為110mm，軸環寬度為100mm），軸環與托輥軸相差30mm（即軸環比托輥軸直徑大60mm，單邊大30mm，正好能在鏈軌中間滾動）。軸環與托輥軸采用焊接形式固定（現場定位后焊接）。 

（3）增設鏈板裝置過渡板 

　從圖紙和現場可以看出，每塊鏈板裝置底部有3塊32mm鐵板，用于與鋼軌接觸。本次改造在鏈板底部焊接32mm厚的“Z”形墊塊，以保證上托輥與鏈板板平穩運行（從一個鏈板板平穩到另一個鏈板板，不至于出現沖擊和斷續現象）。 

2、下托輪改造 

　原設計下托輪共20件（一側10件），主要用于下段空載段鏈板的支重。由于設計安裝位置不合理（支撐于送料鏈板的擋板頂部），同時托輪外徑過小，軸承承載能力過小，軸承極易散架失效，故障率高，且維護和檢修困難，故幾年前已全部拆除，改為鋼軌支撐。本次改造取消鋼軌，對下托輪進行重新設計，具體變動如下： 

（1）重新設計下托輪。加大下托輪外徑，下托輪外徑由Φ150mm改為了Φ270mm，增大外徑，不僅可增大受力面積，同時可提供承載能力（外徑加大后，軸承也隨之加大）。 

（2）下托輪的安裝方式改變。由原來的螺栓固定托輪軸，改為直接卡槽（類似于皮帶機托輥安裝方式，只要將托輪總成放入卡槽中即可），無需螺栓固定。 

（3）增設下托輥刮礦裝置。由于送料帶下段鏈板難免粘附著泥礦，下托輥轉動時會粘附到泥礦，如無刮礦裝置，泥礦會越積越多（猶如滾雪球），最終下托輪將被泥礦纏裹和擠死而不轉，久而久之造成下托輪的某一方向磨成平面。增設刮礦裝置，泥礦能及時被刮去，并脫落。刮礦裝置結構簡單，只要在托輪外徑切線方向安裝8～10mm刮礦板，刮礦板與托輪外徑之間留有一定間隙，這樣即可保證下托輪正常運行。 

（4）重新設置下托輪安裝位置和修改鏈板帶礦條。原設計下平面共設置20個下托輪，重新設計后，下托輪可設置16個，一邊8個，同時，安裝位置作調整，原設計下托輪支撐在鏈板的擋板頂部，改造后，下托輪直接支撐在鏈板正面，即帶礦條與擋板之間（鏈板帶礦條與擋板之間空擋位置只有一邊200mm，而下托輪寬度也為200mm，因此，應將帶礦條一邊割去100mm，以保證下托輪與鏈板接觸不因跑偏而受到影響）。下托輪安裝位置調整，保證了下托輪與鏈板的接觸面積，從而保證下托輪轉動具有足夠的摩擦力驅動，避免了因摩擦力不足，下托輪粘附著泥礦時不轉的情況出現。同時避免了接觸增大后，下托輪滾輪易磨損現象發生（原設計下托輪支撐在鏈板的擋板頂部，天長日久，出現下托輪滾輪被磨出凹槽，改造后，下托輪滾輪將均勻磨損）。 

電話：13606279786