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4AT的換擋邏輯

2.早期自動變速箱擋位少：擋位少的大劣勢就是高擋位的齒比大，高擋位的齒比大所帶來的問題就是車子高速巡航狀態下的發動機轉速高（發動機轉速高對油耗的影響鄙人在上文中已經說明）；原因就是擋位少，為了避免各擋之間的齒比落差太大，就沒辦法將高速擋的齒比降下來；舉一個某4AT變速箱的例子，一擋的齒比是4.2（一擋齒比大都是4以上，即便是現在也同樣如此，為了增鈕，如果一擋齒比小了，起步困難），而四擋的齒比則是1，要知道現在的多擋位AT高擋位的齒比都做到了0.5以下，這意味著同樣維持120千米的速度勻速巡航，這款4AT需要接近4000轉，而9AT則只需2000轉；要知道對于大多數家用車而言，維持120千米勻速巡航需20千瓦左右的功率，而達到20千瓦的功率絕大多數的發動機在2000轉以內就可以做到，所以4000轉產生的能量至少浪費了一半；這也是早期自動變速箱費油的原因，如果說邏輯差所帶來的高油耗是存在于升擋，降擋的瞬態高油耗，那么高速擋位的齒比高所帶來的就是高速巡航下的持續性高油耗！

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自動變速箱由于復雜的扭矩傳遞路徑，使得傳動效率降低

3.早期自動變速箱傳動效率低：自動變速箱傳動效率低是不可否認的事實，即便是現在傳動效率依然比不過手動擋，只不過有了很大的提升；自動變速箱傳動效率低的原因主要在于自動變速箱為發動機扭矩傳遞到驅動軸上所提供的路徑太復雜，也太曲折，簡單點說就是自動變速箱的零件太多，扭矩從變速箱的輸入端走到輸出端需要傳遞的次數太多，眾所周知力的每一次傳遞都會有損耗，經過了多次傳遞后的扭矩自然要損失一大塊；其次就是無論何種自動變速箱必然存在一套液力傳動或氣動以及電動系統來幫助我們的手和腳完成換擋，要不然它為什么叫自動呢？而這些自動換擋機構都需要發動機來驅動，等同于從發動機處取力，分擔了發動機燃燒汽油產生的力量用于換擋而不是用于行駛，油耗自然就會更高；簡單理解就是汽油燃燒產生的能量被用于換擋了！上述三點就是早期自動變速箱更費油的原因！