公司以：裝載機變速箱，發動機，裝載機銷軸套，斗齒，柳工，龍工， 廈工鏟車用柴機油，液壓油，齒輪油，液力傳動油等總成類配件為主。同時銷售經營30/50裝載機配件生產廠家提供裝載機變速箱系列配件，離合器，變速齒輪，變速操縱閥，變速傳動軸，摩擦片原廠配件；裝載機變矩器配件，變矩器系列配件，泵輪渦輪導輪，變矩器齒輪，導輪座，調壓閥，渦輪軸原廠配件。徐工龍工 廈工 成工 臨工柳工裝載機變速箱 變矩器配件裝載機配件 徐工LW600KN ZL50G LW500K裝載機變速箱 變矩器配件裝載機配件 批發裝載機變矩器 變速箱 雙變變矩器 龍工 廈工 柳工50 批發零售 山推變速箱 裝載機變矩器 SL60W/SL50W/SL30W裝載機變速箱 變矩器 晉工變速箱 晉工裝載機757 720 767 776 變速箱 變矩器 龍工變速箱 裝載機變速箱參數 855b 855d 855n 鏟車變速箱 臨工953/956裝載機鏟車變速箱齒輪箱 箱體外殼殼體 50變速箱裝載機鏟車ZF采埃孚液力變矩器變速箱 柳工856H鏟車ZF定軸式電液控變速箱

溫馨提示：由于客戶車型不同，標準價格均為定金電議價，實際價格請聯系賣家提供銘牌后報價為準；由于工程機械配件種類繁多不能一一展示，其他配件歡迎來電溝通。

本文來源：網絡。不代表本平臺觀點，行業資訊參考。感恩原創作者，版權歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺留言刪除。

兩軸式變速器的第二軸<即輸出軸)與主減速器主動齒輪做成一體，當發動機縱置時，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪；當發動機橫置時則可用圓柱齒輪，從而簡化了制造工藝、降低了成本。除倒檔常用滑動齒輪(直齒圓柱齒輪)外，其他檔位均采用常嚙合齒輪(斜齒圓柱齒輪)傳動；各檔的同步器多裝在第二軸上，這是因為一檔的主動齒輪尺寸小，裝同步器有困難；而高檔的同步器也可以裝在第一軸的后端。

兩軸式變速器沒有直接檔，因此在高檔工作時，齒輪和軸承均承載，因而噪聲較大，也增加了磨損，這是它的缺點。另外，低檔傳動比取值的上限(ig1＝4.0~4.5)也受到較大限制，但這一缺點可通過減小各高檔傳動比同時增大主減速比來消除。

昆明臨工956鏟車波箱

昆明柳工833鏟車波箱

昆明柳工855鏟車波箱

昆明柳工856鏟車波箱

昆明龍工850鏟車波箱

前置副變速器用于分割主變速器相鄰檔位之間的間隔，并獲得兩倍于主變速器檔位數的檔位。組合后的多檔變速器也只有兩對齒輪同時進人嚙合，因此傳動效率不變。利用已有的基本型變速器與前置副變速器組合的多檔變速器，通用化程度高是其基本優點，通常用于需要提高車速時(例如對柴油機汽車)或用于需要不大地提高車輪的牽引力時(在主變速器可以承受的范圍內)。副變速器有兩個檔，即直接檔和非直接檔。后者根據需要可為超速檔，其傳動比取1／s；亦可為降速檔，取s。其中s為組合式多檔變速器各檔傳動比公比的平均值；q為主變速器各檔傳動比公比的平均值。當前置副變速器采用具有較大傳動比的降速檔時，要求主變速器有相對較大的中心距，以便能承受增大了的低檔輸出轉矩，這是它的主要缺點。

后置副變速器的組合方案用于需要顯著地提高驅動車輪的牽引力時。它有兩種結構方案。其中，固定軸線式后置副變速器相當干一個兩檔變速器，即由第一軸、中間軸、第二軸及兩對常嚙合齒輪組成。第一、二軸連接后構成直接檔；否則，經過兩對常嚙合齒輪傳動則為降速檔或稱低檔。與行星齒輪式后置副變速器相比較，固定軸線式的結構較簡單但質量較大。行星齒輪式的結構較復雜但尺寸緊湊，質量小且能獲得較大的低檔傳動比，也具有直接檔和低檔兩個檔。后置副變速器的低檔傳動比取值應根據與主變速器組合時傳動比的搭配方式確定。組合后的傳動比范圍也與搭配方式有關，例如分段式搭配可使傳動比范圍擴大一倍使總傳動比范圍達12~13或更高，而插入式搭配則擴大不多。