公司以：裝載機(jī)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)，裝載機(jī)銷軸套，斗齒，柳工，龍工， 廈工鏟車用柴機(jī)油，液壓油，齒輪油，液力傳動(dòng)油等總成類配件為主。同時(shí)銷售經(jīng)營(yíng)30/50裝載機(jī)配件生產(chǎn)廠家提供裝載機(jī)變速箱系列配件，離合器，變速齒輪，變速操縱閥，變速傳動(dòng)軸，摩擦片原廠配件；裝載機(jī)變矩器配件，變矩器系列配件，泵輪渦輪導(dǎo)輪，變矩器齒輪，導(dǎo)輪座，調(diào)壓閥，渦輪軸原廠配件。徐工龍工 廈工 成工 臨工柳工裝載機(jī)變速箱 變矩器配件裝載機(jī)配件 徐工LW600KN ZL50G LW500K裝載機(jī)變速箱 變矩器配件裝載機(jī)配件 批發(fā)裝載機(jī)變矩器 變速箱 雙變變矩器 龍工 廈工 柳工50 批發(fā)零售 山推變速箱 裝載機(jī)變矩器 SL60W/SL50W/SL30W裝載機(jī)變速箱 變矩器 晉工變速箱 晉工裝載機(jī)757 720 767 776 變速箱 變矩器 龍工變速箱 裝載機(jī)變速箱參數(shù) 855b 855d 855n 鏟車變速箱 臨工953/956裝載機(jī)鏟車變速箱齒輪箱 箱體外殼殼體 50變速箱裝載機(jī)鏟車ZF采埃孚液力變矩器變速箱 柳工856H鏟車ZF定軸式電液控變速箱

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**節(jié)變速器選型及基本參數(shù)的確定

變速器用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速的不同要求的需要。

為保證變速器具有良好的工作性能，對(duì)變速器應(yīng)提出如下設(shè)計(jì)要求：

1）變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比，使之與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)優(yōu)化匹配，以保證汽車具有良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性；

2）設(shè)置空檔以保證汽車在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長(zhǎng)時(shí)間分離；設(shè)置倒檔使汽車可以倒退行駛；

3）操縱簡(jiǎn)單、方便、迅速、省力；

4）傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)、無(wú)噪聲；

5）體小、質(zhì)輕、承載能力強(qiáng)，工作可靠；

6）制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長(zhǎng)；

7）貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化及總成系列化等設(shè)計(jì)要求，遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；

8）需要時(shí)應(yīng)設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。

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1.1 變速器選型

有級(jí)變速器與無(wú)級(jí)的相比，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，因此在各種類型的汽車上均得到了廣泛的應(yīng)用。其中兩軸式和三軸式變速器得到了最廣泛的應(yīng)用。

    三軸式變速器的其**軸的常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合，且**、二軸同心。將**、二軸直接連接起來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩則稱為直接檔。此時(shí)，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而**、二軸也僅傳遞轉(zhuǎn)矩．因此，直接檔的傳動(dòng)效率高，磨損及噪聲也最小，這是三軸式變速器的主要優(yōu)點(diǎn)。其他前進(jìn)檔需依次經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。因此，在齒輪中心距(影響變速器尺寸的重要參數(shù))較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動(dòng)比，這是三軸式變速器的另一優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是：除直接檔外其他各檔的傳動(dòng)效率有所降低。

兩軸式變速器與三軸式變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊且除最**外其他各檔的傳動(dòng)效率高、噪聲低。轎車多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的布置，因?yàn)檫@種布置使汽車的動(dòng)力——傳動(dòng)系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車質(zhì)量減少6％~l0％。兩軸式變速器則方便于這種布置且使轉(zhuǎn)動(dòng)系的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。