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自動變速器(也稱AT)的應用使汽車的操縱更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混淆。其實，現在使用的自動變速器絕大多數還是根據車速和發動機負荷情況自動變換擋位的有級變速器。由于許多用戶對自動變速器的結構和工作方式不太了解，在使用中難免會有不當之處，也就必然會引發一些自動變速器的故障。在這里全球鷹跟大家講講使用自動變速器時，應該注意的幾個問題：

　　一、換擋時機

　　自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時準確換擋主要取決于車速和發動機負荷。

　　發動機油門開度較大時，發動機負荷較大，變速器處于較低擋位。相同車速下，發動機油門開度較小時，發動機負荷較小，變速器可處于較高擋位。因此可以運用油門的變化在一定程度上控制換擋時機。

　　二、車輛起步

柳工833鏟車波箱

柳工855鏟車波箱

柳工856鏟車波箱

龍工850鏟車波箱

龍工853鏟車波箱

駕駛裝備自動變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位;如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為防止頻繁換擋而設計的提前升擋、滯后降擋功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。

　　三、全負荷開關

　　裝有自動變速器的車輛還普遍設置了全負荷開關。當油門踏板踩到底時，就會觸動此開關，使車輛在高速行駛時，變速器會馬上強制降1個擋，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設計決定的。

　　四、車輛下坡

　　由于單向離合器在自動變速器中的應用，不是所有擋位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發動機產生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據車速掛到3、2、1的限制擋位上，才能實現利用發動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。

目前，技術**的手自一體式變速器越來越多的裝備到國產車中。其中吉利汽車的全球鷹GX7、GC7就搭載了六速手自一體變速箱。 DSI 6速手自一體變速箱的換檔響應僅為0.3秒，具有細膩傳動、平順性好的使用特征，并為GC7的動力性能帶來10%的提升。同時，其市郊工況油耗測試僅為6.7L/百公里，以低油耗代價收獲了超值的動力輸出和更加平順的駕駛體驗，重新定義了A級家轎動力組合新標準。加上吉利成熟的懸掛系統，GC7在駕控性能上更加從容自如。