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當然，當二級變速器的市場前景越來越明了，越來越多的企業(yè)加入其中，相關方面的進度也必須將逐步跟上來。據(jù)了解，雖然當前市場上還沒有十分合格的二級變速器，但很多企業(yè)已經(jīng)開始研發(fā)相關的產(chǎn)品。

　　不過，在周士建看來，這些企業(yè)大多還在走傳統(tǒng)變速箱的路子。“兩檔變速器在市面上還沒成熟的時候，大家似乎都禁錮在這樣的一個框子里面：想要把用于傳統(tǒng)燃油車的變速器簡化成兩檔變速器，而無論從成本或是相關應用上來看，這都是不劃算的一種做法，而且可能會產(chǎn)生其他一些技術(shù)方面的問題。”

他指出，“原先，由于發(fā)動機的需要，我們將變速器從四檔、六檔提升到更高的檔位，以提高它效率、動力以及經(jīng)濟性，但是驅(qū)動電機不同，它不需要那么多的檔位。這意味著，原來一些適用于多檔位的設計可能并不適合于電機，而原來一些不適于多檔位的設計，或許恰好能夠滿足其要求。我們應該跳出原有的思維框架，跳出現(xiàn)有的四種自動變速器去思考。我認為，在二級變速器中，最后能占領市場的一定是第五類、第六類甚至第七類自動變速器。”

柳工833鏟車波箱

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龍工850鏟車波箱

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　　而這對于國內(nèi)的相關廠商來說未必不是件好事。“解決問題最好的方法是把它簡化，而解決設計方面缺陷最好的辦法是把麻煩的地方徹底的拿掉。”周士建表示，“相對于傳統(tǒng)變速箱，二級變速器箱對精度和控制方面的要求大大減低。同時，兩檔變速器很有可能把離合器拿掉，從而避開國內(nèi)企業(yè)在摩擦材料方面的瓶頸。液壓系統(tǒng)也有可能被拿掉，如此又避免了我們在液壓閥方面的缺陷。”

總之，單級減速器目前仍然是純電動車的主要選擇，但是隨著相關技術(shù)的成熟，二級變速器未來有望成為一大趨勢。雖然現(xiàn)在談二級變速器似乎還稍微較早，畢竟大多數(shù)廠商在現(xiàn)階段的首要目標還更多放在如何提升續(xù)航里程、縮短充電時間、進一步壓縮成本等課題上，但是“趕早不趕晚”，車企以及相關供應商還應提前準備起來，以便及時抓住這一機遇。