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液力耦合器的，即，因而其傳動效率為故隨著車速的增加，液力耦合器的傳動效率隨速比變大而提高。

圖2-43是速比后轉入液力耦合器工況的綜合式液力變矩器的無因次特性。當汽車由原地起步時，渦輪轉速，即速比，此時變矩比最大為，隨著的增加，也增加，液力變矩器的效率先以比液力耦合器快得多的速率增加，到最大值后重新下降。但當＞1時，它的效率總比液力耦合器高。當=1時，液力變矩器的效率等于液力耦合器的效率，此刻液力變矩器轉入液力耦合器工作。當再增加時，液力耦合器的效率繼續增加，而液力變矩器的效率則迅速下降。綜合式液力變矩器的輸出特性如圖2－43所示。

為了進一步提高燃油經濟性，有的液力變矩器當=l時，直接將泵輪與禍輪鎖住。此后，功率將直接傳到后面，液力變矩器的效率接近****。所以當之后，汽車的動力性和燃油經濟性都得到了改善。圖2－44給出了帶有鎖止裝置的液力變矩器的輸出特性。

因此，綜合式液力變矩器或帶有鎖止離合器的液力變矩器，防止了高速區傳動效率的降低，從而提高了汽車動力性與燃油經濟性。

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利用液力變矩器的輸出特性,并將液力變矩器后面傳動裝置的傳動比＝；轉速和傳動效率代入式（2－2）、式（2－22），可以求出汽車的驅動力圖。

應當指出，液力傳動過程消耗了發動機的一部分功率，計算傳動系效率時常不包括這部分功率。根據驅動力圖，就可確定汽車的爬坡度、加速度與最高車速。

對于裝有非透過性液力變矩器的汽車，汽車加速時發動機的轉速始終維持不變，旋轉質量換算系數；一般轎車均采用透過性液力變矩器，>1，但比手動變速器的值要小得多，粗略計算時仍可取。

　　圖2—45中實現是一輛裝有綜合式液力變矩器與兩擋機械變速器汽車的驅動力圖。當掛上低速擋時，由于變速器傳動比增加和液力變矩器速比i增加帶來的變矩器效率提高，使驅動力較高速擋為大。圖中的虛線是這輛汽車裝有三擋分級式變速器時的驅動力曲線。這兩組曲線的對比可看出，由于液力變矩器的效率低，裝有綜合式液力變矩器傳動的汽車在高速時動力性并無改善，只有在很低車速的行駛區域，它的驅動力才比一般有級式變速器大。但由于汽車從速度為零開始就能連續不斷地發出驅動力(有級式變速器只有從一定速度后才能提供驅動力，車速為零時必須依靠離合器滑轉才能傳遞驅動功率)，所以起步平順柔和無沖擊。就裝有鎖止離合器的液力變矩器而言，高速行駛時，驅動力與一般齒輪變速器的相等，所以動力性仍能有所改善。

裝有液力變矩器的汽車，在低速下能發出很大的驅動力并穩定行駛。這對于在松軟地面或雪地行駛的通過性具有重大意義。

由液力變矩器和行星機械變速器組成的液力自動變速器，由于其優異的駕駛方便性而受到駕駛者的喜愛