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在任何速比下，泵輪轉矩系數維持不變的液力變矩器稱為“非透過性”的變矩器。由式（2－95）可知，非透過性液力變矩器的泵輪轉矩與泵輪轉速的關系只是一條拋物線(見圖2－37)。

曲線與發動機節氣門全開或部分開啟時轉矩曲線的交點就決定了發動機工況，即其轉速。只要發動機節氣門不變，不論外界阻力和汽車運動狀況有什么變化，發動機的轉速保持不變。即汽車行駛條件的改變，只影響渦輪軸轉速的改變，而負載對泵輪轉速無任何影響。

對于“透過性”液力變矩器而言，汽車行駛阻力的變化或行駛速度的變化，在發動機節氣門不變的條件下不是常數值。隨著變矩器的結構不同，有時隨著速比的增加單調減少；有時值起先增加，然后再減小。

透過性液力變矩器的泵輪轉矩曲線是一組曲線(圖2—38)。一定速比之下有一值，確定了一根泵輪轉矩曲線。不同速比時值不同，確定了一組泵輪轉矩曲線。這些曲線與發動機節氣門全開或部分開啟時轉矩曲線的交點，就是發動機的工作轉速。例如，汽車起步時，渦輪轉速＝0，即速比＝0，相應的泵輪轉矩系數為，若節氣門全開，發動機以轉速運轉；在加速過程中，汽車速度增加，渦輪轉速增加，速比也加大，此時減小到，則發動機轉速為；汽車速度再增加，與繼續增加，減至，相應的發動機轉速為。所以，透過性液力變矩器擴展了發動機運轉的轉速范圍和相應的轉矩范圍。

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液力變矩器的透過性以透過度表示，其定義為

式中:與為渦輪不轉動時，泵輪的轉矩與轉矩系數；與為耦合器工況，即變矩比時，泵輪的轉矩與轉矩系數。

若，則為非透過性的液力變矩器；若，則為透過性的液力變矩器。一般轎車，其它車輛。

在節氣門全開時，液力變矩器的輸出轉矩與輸出轉速的關系曲線稱為液力變矩器的輸出特性。顯然，根據此輸出特性可以確定汽車的動力性。利用圖2-37和圖2-38中的發動機外特性與不同速比時變矩器轉矩曲線的交點，也就是節氣門全開時發動機與液力變矩器的共同工作點，并運用變矩器無因次特性以及式（2－92）、式（2－93）即可求出變矩器的輸出特性。圖2-39是非透過性液力變矩器的輸出特性。圖2－40是透過性液力變矩器的輸出特性。圖上還畫了、、曲線。