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關于發動機自由扭矩和自由功率的確定在§4-2中已經有原則的敘述(見公式4-4和4-5)，即：

  此外，變矩器和發動機還可能存在著各種不同的聯接方式(串聯聯接，并聯聯接，是否帶有中間減速器等)。聯接方式不同，輸入變矩器的扭矩和功率也不同。因此在研究兩者的合理匹配時，必須按§4-2所述的方法將扣除各種消耗后的發動機的扭矩和功率(即自由扭矩和自由功率)轉換到變矩器輸入軸上。這樣，合理匹配的第一個原則可歸納為：應以轉換到變矩器輸入軸上的發動機調整特性作為解決兩者合理匹配的基礎。對于工業拖拉機來說，合理匹配的第二個原則可歸納為：保證渦輪軸具有最大的輸出功率。此點是由要求機器具有最大的牽引功率這一條件所決定的。應當指出，在發動機的調速特性上，最大扭矩、最大功率和最低比油耗的工況并不是一致的，因此在解決兩者合理匹配時，滿足最大起動扭矩和滿足最大牽引功率以及滿足最低油耗這三方面要求之間往往存在著一定的矛盾。然而對于以牽引性能作為主要使用性能的工業拖拉機來說，保證最大的牽引功率無疑是研究合理匹配時首先應滿足的要求。現在來討論來怎樣才能使渦輪軸具有最大的輸出功率。

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    解決這一問題最簡單的方法是使變矩器的最高效率工況和發動機的最大功率工況重合，亦即使代表變矩器最高效率工況的負載拋物線通過發動機的額定功率點(見圖4-9)。然而，用這種簡單方法獲得的匹配結果不一定是十分令人滿意的。這是因為這樣的匹配只考慮了使共同工作的某一特定工況具有最大的輸出功率。而對于工業拖拉機來說，渦輪軸不可能在一個固定的工況下工作。由于阻力將不斷變化，渦輪軸的負荷和轉速都可能在很大范圍內變動。因此，如果匹配的結果使變矩器輸出軸在某一轉速下獲得了最大功率，而在其余轉速輸出的功率卻較低，那么此種匹配結果顯然是不理想的。為了更加清楚地說明這一問題，可以考察一下圖4-10所示的例子。

在圖4-10中表示了同一發動機與兩個容量不同的變矩器匹配工作的情況。這兩個變矩器具有相同變矩系數、效率和泵輪扭矩系數，見圖4-10a)，它們與發動機共同工作的輸入特性分別由圖4-10b)和4-14c）表示。圖 4-14b)表示容量的變矩器1在效率較高的偶合器工況與發動機額定功率匹配。在圖4-10c)(小容量變矩器2)，大部分中小傳動比的負載拋物線則配置在發動機的最大功率附近。圖4-10d)是兩者與發動機共同工作的輸出特性曲線，從圖中可以看出，變矩器1的最高輸出功率大于變矩器2，但是功率曲線窄而尖，而且只是在很窄的一部分高速區才高于變矩器2。此外，由于低傳動比的拋物線束通過發動機的最高扭矩附近［見圖4-10b)1的起動扭矩亦較變矩器2為大。變矩器2的功率曲線寬而平，，盡管最大輸出功率小于變矩器1，但是在轉速的大部分區間，輸出功率大于變矩器1。