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 從原則上來說應(yīng)盡可能避免在液力變矩器前接入任何消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率的裝置。但在大多數(shù)工程車輛上仍有許多輔助裝置必須由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這些裝置包括操縱系和制動(dòng)系用的油泵、氣泵、冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)用的油泵等等。此外在某些場(chǎng)合下，例如對(duì)于裝載機(jī)，驅(qū)動(dòng)工作裝置用的功率輸出軸也往往需要直接由發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。

    在這種情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速特性轉(zhuǎn)換至泵輪軸上時(shí)，必須從發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率中扣除輔助裝置和功率輸出軸的消耗。調(diào)速特性的換算應(yīng)遵守下列條件：

—發(fā)動(dòng)機(jī)的自由扭矩，即扣除輔助裝置和功率輸出軸的消耗后余下的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

—發(fā)動(dòng)機(jī)的自由功率，即扣除輔助裝置和功率輸出軸的消耗后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

和可按下式計(jì)算：

式中：，—消耗在驅(qū)動(dòng)輔助裝置上的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率；

，—消耗在驅(qū)動(dòng)功率輸出軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率。

輔助裝置所消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通常不是一個(gè)常量，它將隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大［見圖4-5b］。

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功率輸出軸所消耗的扭矩取決于所驅(qū)動(dòng)的工作裝置的類型，情況很復(fù)雜。在近似的計(jì)算中，通?？砂匆欢ǖ陌俜直仍诎l(fā)動(dòng)機(jī)的總功率中將其扣除。

按照前面所述的方法，利用關(guān)系式(4-5)、(4-6)和(4-7)，不難作出轉(zhuǎn)換至泵輪軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速特性。據(jù)此，即可繪制出變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的輸入特性。此時(shí)，兩者共同工作條件為：

,

3.發(fā)動(dòng)機(jī)通過中間減速器(或增速器)與變矩器相連，而在變矩器前發(fā)動(dòng)機(jī)分出部分功率驅(qū)動(dòng)輔助裝置和功率輸出軸。

在此種情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速特性進(jìn)行換算的條件為：

和同樣可按公式(4-6)和(4-7)計(jì)算。根據(jù)關(guān)系式(4-8)，按前述方法即可作出轉(zhuǎn)換至泵輪軸上的調(diào)速特性，并繪制變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的輸入特性。共同工作的條件仍為：

最后應(yīng)當(dāng)指出，由于液力變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的區(qū)域取決于液力變矩器的輸入特性和轉(zhuǎn)換至泵輪軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速特性，雙方參數(shù)的變化即可引起共同工作偏離最佳的匹配指標(biāo)。此點(diǎn)對(duì)不透穿的變矩器來說，尤為敏感。因此在計(jì)算液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)的共同工作時(shí)要求有較高的精確性。對(duì)于一切可能在變矩器前消耗的功率則應(yīng)盡可能地給予正確的考慮。