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四、負荷特性

液力變矩器的負荷特性是指它以一定的規律對發動機施加負荷的性能。

由于發動機與液力變矩器的泵輪相連，并驅動泵輪旋轉，因此，液力變矩器施加于發動機的負荷性能完全可由泵輪的轉矩變化特性決定。

在工作油一定，有效直徑一定時，液力變矩器在任一工況時為常數，因此，泵輪的轉矩與其轉速的平方成正比。即

這是一條通過原點的拋物線，通常稱之為液力變矩器泵輪的負荷拋物線。負荷拋物線比較清楚地表明隨著泵輪的不同所能施加于發動機的負荷。

五、透穿性能

液力變矩器的透穿性能是指液力變矩器渦輪軸上的轉矩和轉速變化時，泵輪軸上的扭轉和轉速相應變化的能力。

當渦輪軸上轉矩變化時，泵輪負荷拋物線不變，泵輪的轉矩和轉速均不變，稱這種變矩器具有不透穿的性能。當發動機與這種變矩器共同工作時，不管外界負荷如何變化，當油門一定時，發動機將始終在同一工況下工作。

臨工956鏟車波箱

柳工833鏟車波箱

柳工855鏟車波箱

柳工856鏟車波箱

龍工850鏟車波箱

當渦輪軸上的轉矩變化時，泵輪負荷拋物線也變化，引起泵輪的轉矩和轉速變化，稱這種變矩器具有透穿性。發動機與這種變矩器共同工作時，油門不變，而外界負荷變化時，發動機工況也變化。

透穿的液力變矩器根據透穿的情況不同，可分為具有正透穿性的、負透穿性（或反透穿性）的和混合透穿性的。

液力變矩器是否透穿，什么性質的透穿，可以由的曲線形狀來判斷。

當曲線隨增大而單值下，負荷拋物線由到，按順時針作扇形散布。當渦輪負荷增大，減小時，泵輪上的負荷也增大，液力變矩器具有正透穿性。

當曲線隨增大，而單值增大時，負荷拋物線由到，按反時針作扇形散布。當渦輪負荷增大，減小時，泵輪上的負荷減小，液力變矩器具有負（反）透穿性。

當曲線隨增大，先增大后減小時，負荷拋物線由到，先逆時針后順時針展開。這種液力變矩器具有混合透穿性。

當曲線隨增大是一條平直線時，負荷拋物線在不同工況時均為一條線。在實際上，可能是一發布很窄的一組拋物線。這種變矩器為不透穿的。

車輛上所應用的液力變矩器具有正透穿、不透穿和混合透穿的特性。由于負（反）透穿特性的液力變矩器，使車輛的經濟性和動力性變壞，因此在車輛上不用。

可透穿液力變矩器的透穿程度，以透穿性系數來評價。常用的透穿性系數的計算公式如下：

式中——起動工況下泵輪軸上的轉矩系數；

——偶合器工況點泵輪軸上的轉矩系數。

當液力變矩器具有正透穿特性。

當液力變矩器具有不透穿特性。

當液力變矩器具有負（反）透穿特性。

當時，液力變矩器是完全不可透穿的。但實際上這種液力變矩器是不存在的。一般就可認為是不透穿的液力變矩器。當時，液力變矩器可認為是具有正透穿性的。

在液力變矩器的設計時，為了方便，有時透穿系數應用如下公式：

式中 最大效率工況時泵輪的轉矩系數。