由于客戶車型和年份要求不同，所標數字均為定金電議價格，實際價格以聯系賣家后報價為主，敬請諒解！由于規格種類煩多本店不能均上傳，因此希望有意向客戶具體溝通。具體請以生產廠家型號為準；

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現在買車的人群中，有很多人都是“顏值控”，只要看見新車的外觀好就心癢癢了，至于車輛的發動機、變速器或是底盤的調校等，都只是看看資料彩頁而已，并沒有深入的去了解。

但是，在愛車人士眼中，車輛的配置與設計才是他們關注的重點，因為這才真正關系到車輛的性能，當然，專業的知識也的確讓人眼花繚亂，例如，光是車輛的變速箱就分AT、MT、CVT、DSG等好幾種，到底這幾種變速箱有哪些不同？究竟哪個好呢？

MT手動變速器：簡單實用

手動變速器是最早出現的變速器，大家習慣地稱之為手動檔，英文簡稱是MT，就是說要手來撥動變速桿來讓變速器內部齒輪的結合發生變化，來改變不同的傳動比組合，這樣就能達到變速的目的。在手動變速器內的主要部件就是各種規格的齒輪組，其中動力輸入軸是和離合器組合在一起的，從離合器傳來的發動機動力傳到齒輪組上，因此在操作手動變速器時必需踩下離合。

山工5噸鏟車波箱

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臨工933鏟車波箱

臨工952鏟車波箱

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手動變速器的優點是結構相對來說最為簡單，由于部件不復雜因此性能可靠，生產的成本低，維修比較容易，得到一些有動手能力車主的喜愛；另外，手動變速器的動力傳輸環節少，傳動效率是**的，所以會更加的省油。熱愛手動檔車輛的車友也有這樣的體會，純機械控制的操作，換檔流程反應迅速，這不是其它類型的變速器所能比的。

AT自動變速器：方便好用

在市面上大家聽說得最多的就是自動檔，就是AT自動變速器，這種變速器要比手動檔的結構復雜，而且結構也大不一樣，它不由齒輪和主軸所組成，而是液力變扭器、行星齒輪和液壓控制系統為主要部件，不用手動控制變速，而是通過液力傳遞讓齒輪組合發生變化，其中的泵輪和渦輪組合工作，可以跟隨引擎的不同狀態來控制齒輪實現自動變速。

AT自動變速器實現了自動變速的功能，讓駕駛者方便了很多，但它也有相應的缺點，由于自動變速器相對于手動變速器結構復雜，傳導動力傳輸不直接，因此操控起來會感覺變速不靈敏，如果是追求性能的車友可以會覺得不過癮，另外自動變速器相對是比較費油的，在維修方面也會復雜很多。

CVT變速器：無級變速

上面所說的AT自動變速器還是有檔位，其工作狀態介于有機和無級變速之間，而CVT變速就被稱之為無級變速技術，結構方面它是由傳動帶以及直徑可以改變的主從動輪組合來傳導動力，傳動方式現在主要有液體傳動、電力傳動和機機械傳動三種。CVT無級變速器在使用中不用變換檔位，因此操作時動力傳輸是連續輸出的，可以做到“如絲般順滑”，手感大為提升。

整體來說CVT無級變速器的結構相對簡單，體積也很小，批量生產的情況下成本比普通變速器要低，由于它是無級變速的工作狀態，所以與一般的廠家發動更容易搭配調試，讓動力提升油耗降低。雖然CVT的優點這么多，但也是不**的，現階段它承受的載荷還不能做到很大，而且傳動帶長期工作容易壞，這些缺點也等待研發和克服。

DSG變速器：快速換擋

DSG直接換檔變速器是目前號稱世界上**進的變速器形式，它也被稱為雙離合變速器，這種技術的前身**應用于賽車以及法拉利超跑上，運轉時離合器可以做到自動離合，在動力傳輸上采用了固力聯接，比自動變速器的液體聯接效率高了很多，從而保證發動機的動力百分百的得到傳輸，特殊的結構讓響應速度也明顯增快，內置兩套離合裝置讓車主能自行選擇手動或自動的操控模式。

DSG直接換檔變速器的設計是為了滿足駕駛者對于駕駛運動以及油耗節省這兩重要求，而且能夠讓喜歡手動變速器的車主們同樣得到滿意。在實際應用中DSG讓車輛的動力與性能得到了保持，而油耗并不因此上升。

在操控時，可以象自動變速一樣流暢的進行檔位切換，并能象手動變速器一樣的及時響應，讓車輛性能得到發揮。設計中DSG直接換檔變速器中采用了電腦控制，控制的及時性可能會影響變速器效率的發揮，不過相信DSG會成為未來的發展目標。

總結：在汽車的購買與選擇上，其實并沒有一個統一的標準，只能說適合自己就是最好的，看了上面二師兄介紹的AT、MT、CVT、DSG變速器到底哪個更好，相信大家對于這幾款變速器的結構與特點也有了一定的了解，對于車輛操控的方便性、省油、舒適性或是性能，車主們也會有自己的側重，相信大家會根據需要來選擇***自己的車型和變速器結構。