由于客戶車型和年份要求不同，所標數(shù)字均為定金電議價格，實際價格以聯(lián)系賣家后報價為主，敬請諒解！由于規(guī)格種類煩多本店不能均上傳，因此希望有意向客戶具體溝通。具體請以生產(chǎn)廠家型號為準；

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序列式變速箱的優(yōu)點是：能承受更大載荷、傳輸效率高、掛錯擋的概率大大減小、換擋過程中不需要踩離合。缺點是：噪音大、對駕駛?cè)藛T技術(shù)要求很高、壽命短。

除了手動變速箱外，剩余的就是自動變速箱啦，其也細分為以下幾種：

行星齒輪式自動變速箱（AT）

通常我們將這類變速箱直接稱為自動變速箱。AT變速箱和發(fā)動機通過液力變矩器連接，動力通過液壓油傳遞，變速箱內(nèi)部由多組行星輪和多組摩擦片構(gòu)成，通過油壓推動不同摩擦片帶動不同行星輪運動達到調(diào)速目的。因采用液壓油傳輸動力，所以傳輸效率較低，而且載荷較小。

AT變速箱通常也有手動模式，手動、自動模式行駛過程中可自由切換，手動換擋方式與SMG類似，但是AT變速箱為液力推動行星齒輪傳遞動力、而SMG為純機械傳動。此類變速箱搭載車型較多，新朗逸就是AT變速箱。

山工5噸鏟車波箱

徐工50鏟車波箱

臨工933鏟車波箱

臨工952鏟車波箱

臨工953鏟車波箱

AT變速箱的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)成熟穩(wěn)定、耐用性好。缺點是：油耗高，換擋時有頓挫感，不能承受過大載荷。

無級變速箱（CVT）

CVT變速箱和發(fā)動機的連接方式與AT相同，通過液力變矩器連接。CVT變速箱內(nèi)部通過兩個椎體和傳送帶傳輸動力，傳送帶為鋼帶或皮帶。

CVT變速箱的優(yōu)點是：傳輸效率高省油、變速過程中無頓挫感。缺點是：不能承受較大載荷、行駛中急加速，部分變速箱會打滑產(chǎn)生嘯叫聲。這種變速箱日系車型搭載較多。

電控機械式自動變速箱（AMT）

這類變速箱與手動變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)類似，都是通過純機械部件傳輸動力，與發(fā)動機也是通過離合器連接，只不過電控系統(tǒng)替代人腳踩離合器，電腦根據(jù)車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速或者人為指令進行換擋。

AMT變速箱的優(yōu)點是：有自動擋的便捷，又有手動擋的傳動效率。缺點是：換擋時有明顯的動力中斷，乘坐舒適性較差。這種變速箱現(xiàn)在搭載車型較少，寶駿310現(xiàn)在搭載的自動變速箱就是AMT形式。

雙離合變速箱（DSG）

雙離合變速箱是很受車企歡迎的一款變速箱，因為此類變速箱內(nèi)部為純機械傳動，而且有兩個離合器每個離合器負責(zé)三到四個擋位，例如一號離合器負責(zé)1、3、5，二號離合器負責(zé)2、4、6，理論上傳動效率高，且換擋平順、換擋速度快，是一種理想的變速箱形式。

但由于現(xiàn)階段技術(shù)不夠完善，此類變速箱經(jīng)常會出現(xiàn)起步強烈頓挫、離合器磨損過度的問題。經(jīng)過車企的不斷努力，離合器過度磨損的問題已得到解決，但是起步階段仍會有少許頓挫。

這類變速箱不只搭載在普通車型上。因為有天生換擋快且能承受較大載荷的優(yōu)勢，所以經(jīng)常搭載于一些超級跑車，如拉法、P1、918等車型上，DSG的出現(xiàn)幾乎完全替代了SMG在民用車市場的份額。