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1. 液力變矩器的原理

在汽車中廣泛使用的三組件集成扭矩轉(zhuǎn)換器，它通過(guò)工作腔與三個(gè)力矩的油液相連接，在油輪機(jī)的導(dǎo)油傳動(dòng)軸中形成一個(gè)自動(dòng)的動(dòng)能，即在渦輪的導(dǎo)油輪和渦輪的導(dǎo)油傳動(dòng)輪之間轉(zhuǎn)換成一個(gè)稱為導(dǎo)油輪的方向，因此渦輪的導(dǎo)油輪就被稱為導(dǎo)油輪，而輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成行星傳動(dòng)油的能量，使得渦輪的動(dòng)力力矩增大，其作用與

1.1液壓扭矩轉(zhuǎn)換的作用

1自動(dòng)無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)矩變換和換檔。隨著車輛的負(fù)載轉(zhuǎn)矩增加，變矩器的渦輪轉(zhuǎn)矩可以自動(dòng)增加，并且渦輪轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低;當(dāng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩減小時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩自動(dòng)降低，同時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速自動(dòng)增加。

自動(dòng)離合器。液力變矩器通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞或不傳遞給行星齒輪傳動(dòng)，可以起到自動(dòng)離合器的作用，從而省去了傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器在汽車上使用的螺旋彈簧或膜片彈簧離合器，大大降低了汽車的摩擦阻力。艾弗的負(fù)擔(dān)。

3減振隔離。由于液力變矩器是通過(guò)液壓動(dòng)作進(jìn)行耦合傳動(dòng)的裝置，主、從部件之間沒(méi)有直接的機(jī)械傳動(dòng)關(guān)系，因此可以通過(guò)自動(dòng)傳動(dòng)油的阻尼作用來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。將這種扭轉(zhuǎn)振動(dòng)傳遞給底盤傳動(dòng)系統(tǒng)是孤立的，從而提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。

使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)。由于填充有自動(dòng)變速器油的液力變矩器具有較大的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，因此可以起到傳統(tǒng)飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，從而在配備有自動(dòng)變速器的汽車中取消發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪。為了實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和液力變矩器之間僅安裝柔性連接板或驅(qū)動(dòng)端蓋。

5過(guò)載保護(hù)。當(dāng)汽車的行駛狀態(tài)突然改變并發(fā)生過(guò)載時(shí)，變矩器可用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

_發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。當(dāng)汽車在一個(gè)很長(zhǎng)的下坡坡上行駛時(shí)，可以通過(guò)液力變矩器的耦合傳動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣損失來(lái)制動(dòng)。

龍工863鏟車波箱

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2.液力彎矩轉(zhuǎn)換器和液力耦合器的增矩效果

2.1液力變矩器的增矩效果

當(dāng)泵輪在變矩器中快速移動(dòng)時(shí)，渦輪機(jī)受到負(fù)載和驅(qū)動(dòng)阻力的限制，并且在泵輪和渦輪機(jī)之間產(chǎn)生速度差。該速度差存在于整個(gè)扭矩區(qū)域中。轉(zhuǎn)速的這種差異產(chǎn)生剩余能量。也就是說(shuō)，由于泵輪的轉(zhuǎn)數(shù)比渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)快，因此除了驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)之外，從泵輪流到渦輪機(jī)的油仍然具有剩余的能量的一部分，是剩余能量。泵葉輪和渦輪之間的轉(zhuǎn)數(shù)差越大，剩余能量越大。流體聯(lián)軸器中的這種剩余能量變成對(duì)曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力，并最終轉(zhuǎn)換成浪費(fèi)的熱量。