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液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油(ATF)為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。

液力變矩器結構（導輪有單向離合器）

組成

結構

位置

液力變矩器的液流分為渦流和環流。渦流方向是由泵輪到渦輪再到導輪，最后回到泵輪，從而不斷循環。環流方向就是液體隨同工作輪一起繞軸線做圓周運動。環流與渦流合成后的螺旋方向即為實際的液流方向。

發動機飛輪和液力變矩器相連，變矩器殼體與泵輪剛性連接，中間有導輪修正ATF油的流向，動力由渦輪連接輸出軸，輸出軸把動力傳到變速箱。

鎖止離合器的作用是，使渦輪和殼體剛性連接，使動力傳遞更加直接，一般用在超速擋上。

原理

與液力變矩器原理類似

當渦輪與泵輪速度差很大時，ATF油的螺旋流沖擊渦輪扇葉的力就很大，所以扭矩就很大。

擋渦輪與泵輪速度差很小時，ATF油的螺旋流很慢，提供的扭矩就很小。

失速實驗（有液力變矩器的車）

渦輪固定不動，只有泵輪在旋轉，這種工況稱為失速。

失速轉速是當渦輪處于靜止狀態時，發動機所能達到的最高轉速(汽車沒有行駛時，發動機所能達到的最高轉速)。汽車的車型不同，失速轉速標準值也不同。失速轉速標準值比較低的只有1200r/min左右，而失速轉速標準值比較高的能達到2800r/min以上。大部分汽車液力變矩器失速轉速處于2000~2500r/min之間。

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實驗結束后立即松油門，入P或N位置，怠速運轉1分鐘，防止油溫過高。

失速試驗的目的是，不拆下變速器而判斷故障的具體部位，到底是變矩器，還是變速器;是機械部分，還是液壓控制部分;是倒檔，還是前進檔，是前進檔中那個具體環節，另外，失速試驗也用于修復故障重新裝配后，檢查故障是否已經排除。

組成

變矩器可以將發動機扭矩提高2-3倍。 只有在發動機轉速比變速器快得多的時候才可以實現這種效果。

有一個缺點就是比手動擋稍微費一點油。