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為什么總是說AT變速箱比AMT以及DCT更加平順？為什么跑車又往往更青睞DCT而不樂意用AT？為什么有的車嗷嗷叫卻跑不快？這一切的一切都起源于變速箱中的一個部件：液力變矩器。這篇講堂就來詳細講一講液力變矩器。

手動擋的車都需要踩離合器，而自動擋就不需要了，但既然仍然必須有一個間隔發動機和傳動系統的裝置，液力變矩器在動力傳動系統便起到了傳統離合器的作用。并在此基礎上，比起傳統的摩擦片結構的離合器多了一個變速變矩的功能。

☆離合器的分類

汽車上用的離合器主要有兩種，第一種是依靠膜片彈簧壓緊/分離摩擦片，依靠摩擦片之間摩擦力傳遞動力的膜片式離合器。摩擦片壓緊之后，動力傳遞是剛性的，發動機本身的不平順都能夠被傳遞，同時半聯動狀態的顫動無法避免。另一種就是依靠液壓油傳遞動力的液力變矩器，因為負責傳遞動力的成分是液體，因此發動機飛輪與變速箱輸入軸之間的連接是柔性的，沒有了膜片式離合器摩擦片接合時的沖擊，也消除了發動機本身的振動與不平順。

☆液力耦合器

在談液力變矩器之前，讓我們先來認識一個它的兄弟，液力耦合器。液力變矩器是在液力耦合器的結構基礎上增加部件發展而來。

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小時候都玩過風車吧，拿著小風車放在電風扇前邊，風車也會被吹的轉起來，電風扇轉越快，風車也會轉的越快。液力耦合器就是這個原理，只不過吹的不是風，而是油。液力耦合器最主要的部件是泵輪和渦輪。兩者長得差不多，都是一個碗里邊插著許多葉片，而泵輪和渦輪之間則被油液填滿。

泵輪

渦輪

泵輪就是那個電風扇，而渦輪則是小風車，泵輪連接發動機飛輪，渦輪連接變速箱輸入軸。泵輪攪動油液，油液旋轉，被甩向外側，沖擊到渦輪的葉片上，帶動渦輪轉動，并回到內側流回泵輪，形成循環。油液在液力變矩器中有兩個方向的旋轉，一個是從泵輪-渦輪-泵輪的旋轉運動，另一個就是繞著軸的旋轉運動，呈螺旋前進。

正因為需要油液“沖擊”，所以液力耦合器如果需要傳遞力矩，泵輪就必須比渦輪轉的更快。而轉速差越大，液力耦合器傳遞的力矩也越大。但是，液力耦合器的特點就是有一說一，發動機的扭矩多大，傳遞出去的也就只能有這么多。

這就意味著，液力耦合器的損耗很大。液力耦合器的傳遞特性是，損失轉速，傳遞的力卻同樣大。我們知道，功率等于力矩乘以轉速，經過液力耦合器的中轉，功率自然損失，而且發動機輸出的扭矩越大，轉速差越大，損失的功率也越多。

☆液力變矩器的結構

液力變矩器的結構是在液力耦合器的基礎上增加了一個導輪，比泵輪和渦輪要小一號，位于兩者包成的容器內部。導輪是固定不動的，因此也被稱為定子（stator）。

如下圖，泵輪作為主動輪，葉片推動油液沖擊到渦輪上，產生了Fp紅色的力，之后經過渦輪葉片的導向，油液變換方向繼續流向固定的導輪，沖擊在導輪葉片上，產生反作用力Fs藍色的力。