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帶液力變矩器和不帶液力變矩器的CVT結(jié)構(gòu)上最大差異就在發(fā)動機和變速箱動力傳遞之間的銜接硬件上。一個是通過液力變矩器進行動力柔性連接；一個是通過電控液壓離合器對動力的硬性連接。由于結(jié)構(gòu)差異它們各有有缺但是從應(yīng)用面、普及度以及市場的接受度來看帶液力變矩器的CVT更容易獲得市場認可。除了液力變矩器對動力輸出有一定的增扭作用外它的駕駛舒適性、平穩(wěn)性、噪音控制、緩解沖擊力等適合家用的優(yōu)點是多片離合器所不具備的。

如果對比液力變矩器和多片離合器的CVT，它們最大差別就在于“液力變矩器”和“電控多少離合器”上，變速箱變速和動力傳遞結(jié)構(gòu)和機制我們默認是一樣的。

液力變矩器的特點

液力變矩器顧名思義就是通過液體流動慣性力來傳遞動力，如果再對結(jié)構(gòu)進行適當(dāng)調(diào)整（增加導(dǎo)輪）它也會起到增大扭矩的效果，這是液力變矩器的兩大特點。

通過液體流動傳遞動力有好處也有壞處：好處是動力傳遞柔性、緩沖震動、減小噪音、無硬件磨損、提高駕駛平順性等。壞處是動力傳遞不直接、動力傳遞損失略大、成本高、占用空間大等。而液力變矩的增扭效果也是多片離合器所不具備的，液力變矩器一般通過設(shè)定可以實現(xiàn)1-2.5的增扭效果，這對于小排量的汽車來說變速箱齒比和主減速比既定的情況下可以彌補低速扭矩輸出乏力的情況。

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液力變矩器結(jié)構(gòu)和變矩原理

發(fā)動機動力傳遞順序是這樣的：發(fā)動機飛輪-變矩器泵輪-導(dǎo)輪-渦輪-變速箱內(nèi)部變速（也就是CVT主動輪和從動輪的傳動比變化）。液力變矩器的內(nèi)部充滿了油液，當(dāng)發(fā)動機帶動泵輪旋轉(zhuǎn)的時候泵輪內(nèi)部的葉片會攪動油液做離心運動，低速時油液通過導(dǎo)輪傳遞給渦輪就會形成轉(zhuǎn)速差從而輸出渦輪的扭矩就會增大。原理可以把導(dǎo)輪看做小齒輪、渦輪看做大齒輪，小齒輪經(jīng)過大齒輪后轉(zhuǎn)速降低扭矩增大。這個過程只會在低速階段發(fā)生，因為轉(zhuǎn)速升高后泵輪和導(dǎo)輪同向同速，液體直接流經(jīng)導(dǎo)輪傳遞給渦輪，也就起不到增扭效果。

液力變矩器的鎖止功能

當(dāng)車輛處于巡航狀態(tài)時發(fā)動機的工況比較穩(wěn)定而變速箱的檔位也較為固定，此時如果還通過液力傳遞就會造成較大的能量損失并且此時不需要頻繁換擋且轉(zhuǎn)速較高不存在頓挫及動力傳遞不平順。此時將液力變矩器鎖止后使它成為一個硬性連接的動力傳輸部件，這樣動力傳遞效率更高、更直接也更省油并且不影響駕駛平順性。如果突然改變駕駛情況電控單元也會根據(jù)轉(zhuǎn)速、車速等傳感單元第一時間解鎖液力變矩器，日常駕駛幾乎感覺不出來它的鎖止和解鎖。而液力變矩器的鎖止和解鎖都在往低速方向發(fā)展，之前的CVT鎖止比較固定一般是達到中速或者中高速的兩級式鎖止。現(xiàn)在捷特科和斯巴魯、本田、豐田的CVT液力變矩器鎖止也都被標(biāo)定成多級鎖止并且觸發(fā)范圍更廣，低速行駛時一般時速超過10KM/h就可以觸發(fā)鎖止功能，這對降低市區(qū)低速跟車的燃油消耗有很大幫助。

如此以來，低速動力傳遞的柔性、平順性、增扭、無摩擦和噪音控制以及中高速的鎖止讓帶液力變矩器的CVT更愿意讓市場接受。加上本來CVT的燃油經(jīng)濟性就不錯，所以帶液力變矩器的CVT也在市場逐漸取得主導(dǎo)地位尤其是家用中低排量車用的最多。液力變矩器CVT其實就是最大化利用它優(yōu)勢的同時通過各種技術(shù)彌補它的缺點使其達到更好的效果。

電控多片離合器

搭配CVT的電控多片離合器為了保證散熱和延長穩(wěn)定性多采用濕式結(jié)構(gòu)，不然頻繁低速換擋會遇到和干式雙離合一樣的散熱問題。它的原理很簡單，通過電磁閥控制油液壓力來壓緊離合器和摩擦盤來傳遞動力，如果松開動力傳遞就會中斷。特點就是傳遞動力效果直接，由于是直接通過摩擦盤壓緊傳遞動力而不是通過液體傳遞所以它的傳動效率更高，燃油經(jīng)濟性綜合來看有優(yōu)勢，并且它控制策略簡單、空間占用率更小、成本更低。

但帶來的問題就是動力傳遞不柔性、無法增扭矩、低速頻繁起停動力沖擊感強。而無法增扭的特點加之CVT的換擋本來就有滯后感、缺乏層次感所以對于小排量的車來說低速動力發(fā)揮效果不太理想，只能靠增加負荷來進行適當(dāng)彌補。（盡管整車的扭矩輸出會依靠變速箱和主減速但是對于小排量車來說低速、低負荷扭矩輸出既定液力變矩的增扭效果還是很實際的）

至于說哪個好？個人的觀點是支持帶液力變矩器的。盡管它在傳遞效率上有損失但是增扭這個特點真的很惹人愛并且平順、噪音、舒適性都有優(yōu)勢而現(xiàn)在更寬泛的鎖止標(biāo)定也正在弱化它的缺點。而多片離合器的結(jié)構(gòu)及可調(diào)教性不如液力變矩器有優(yōu)勢，但它本質(zhì)就是利用電控液壓裝置來代替腳丫踩離合。結(jié)構(gòu)像是沒有液力變矩器的AT變速箱，又像濕式雙離合的離合器結(jié)構(gòu)，但沒有AT的駕駛感和雙離合的換擋效率、傳動效率，結(jié)果是最終達到的效果不同罷了。說白了多片離合器的CVT就是集成各方所長但是實際效果卻平平?jīng)]有特色的普通變速箱特點。