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液力變矩器這個東西，對大多數(shù)開車的人來說都是天天用到的，那么有沒有思考過它的原理呢。

開手動擋的人都知道，如果等紅燈的時候不掛空檔，離合器又不踩，發(fā)動機(jī)和車輪相當(dāng)于是硬性連接，車子是會熄火的，那么為什么自動檔車型掛在 D 檔，踩住剎車，車子依然不熄火呢。

這里我們也留一個疑問，有人說 D 檔踩剎車，相當(dāng)于變速箱在和剎車較勁，這時會增大油耗，以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，這個說法對不對呢？

所以這篇文章主要講一下自動變速箱里面的核心---液力變矩器。

對于自動檔車型來說，沒有駕駛員控制的離合器，所以只要在 D 檔，車子就會往前走，這個說法雖然不嚴(yán)謹(jǐn)，但也是基本正確的，那么，等紅燈的時候為什么沒有摘空檔，但是車子不走了呢。

車子打著火之后發(fā)動機(jī)肯定是在轉(zhuǎn)的，在轉(zhuǎn)就會輸出能量，但是車子總有靜止的時候，手動變速箱我們可以通過摘空檔，或者踩離合器，切斷車輪和發(fā)動機(jī)的連接，達(dá)到目的，所以在自動檔車型，必然有一個部件要吸收這個能量，那就是液力變矩器。

液力變矩器的工作原理

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液力變矩器的工作原理就像兩個風(fēng)扇相對，一個風(fēng)扇工作，然后將另一個不工作的風(fēng)扇吹動。這個比喻可以很形象的解釋液力變矩器中泵輪和渦輪之間的工作關(guān)系。不過詳細(xì)解釋其工作原理，則有些復(fù)雜。

動力輸出之后，帶動與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動變矩器中的自動變速箱油，帶動渦輪轉(zhuǎn)動，ATF在殼體中是一個循環(huán)的動作，由于泵輪旋轉(zhuǎn)時的離心力，ATF會在泵輪的作用下，甩向外側(cè)，沖向前方的渦輪，再流向軸心位置，回到泵輪一側(cè)，如此周而復(fù)始的循環(huán)，將動力傳向與齒輪箱連接的渦輪。

不過只有該零部件和傳動方式，只能稱為液力耦合器，若想成為液力變矩器，必然要改變渦輪葉片的形狀，這樣一來，ATF在經(jīng)過渦輪再循環(huán)回泵輪時，會與泵輪旋轉(zhuǎn)方向相反，因而造成沖擊，所以為了成為液力變矩器還需另一個部件：導(dǎo)輪。導(dǎo)輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個部件，用于調(diào)節(jié)殼體中ATF液流方向，通過單向離合器與箱體固定。

有了導(dǎo)輪，才有了“變矩”的靈魂所在，在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時，動力輸出的扭矩也變大了，此時的變矩器相當(dāng)一個無級變速器，通過轉(zhuǎn)速差來提升扭矩，此時導(dǎo)輪處于固定狀態(tài)，用以調(diào)節(jié)ATF回流；而當(dāng)轉(zhuǎn)速差降低，渦輪泵輪耦合或鎖止時，扭矩接近對等，無需增矩，導(dǎo)輪隨泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動，避免自身攪動ATF，造成動力的損耗。

液力變矩器的作用

液力變矩器作為一種中間元素，或者說是一種介質(zhì)類型的原件，其作用可以分為四個方面來進(jìn)行說明，分別是傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用，下面分別為大家介紹一下這四個方面的功能作用。