保時通物流有限公司承接中緬集裝箱海運代理，輻射**港口和內陸運輸全境，那集裝箱海運運費的計算是怎么個收費概念呢，下面可以參照國際集裝箱海運運費的計算辦法與普通斑輪運費的計算辦法：

根據費率本規定的費率和計費辦法計算運費，井同樣也有基本運費和附加費之分。不過，由于集裝箱貨物既可以交集裝箱貨運站（CFS）裝箱，也可以由貨主自行裝箱整箱托運，因而在運費計算方式上也有所不同。主要表現在當集裝箱貨物是整箱托運，并且使用的是承運人的集裝箱時，集裝箱海運運費計收有“低計費噸”和“高計費噸”的規定，此外，對于特種貨物運費的計算以及附加費的計算也有其規定。

1．拼箱貨海運運費的計算

目前，各船公司對集裝箱運輸的拼箱貨運費的計算，基本上是依據件雜貨運費的計算標準，”按所托運貨物的實際運費噸計費，即尺碼大的按尺碼噸計費，重量大的按重量噸計費；另外，在拼箱貨海運運費中還要加收與集裝箱有關的費用，如拼箱服務費等。由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關選港或變更目的港的要求，所以，在拼箱貨海運運費中沒有選港附加費和變更目的港附加費。

2．整箱貨海運運費的計算

對于整箱托運的集裝箱貨物運費的計收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實際運費噸計費。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據集裝箱的類型按箱計收運費。

在整箱托運集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，承運人則有按“集裝箱低利用率”（Container Minimum Utilization）和“集裝箱高利用率”（Container Maximum Utilization）支付海運運費的規定。

（1）按集裝箱低利用率計費

一般說來，班輪公會在收取集裝箱海運運費時通常只計算箱內所裝貨物的噸數，而不對集裝箱自身的重量或體積進行收費，但是對集裝箱的裝載利用率有一個低要求，即“低利用率”。不過，對有些承運人或班輪公會來說，只是當采用專用集裝箱船運輸集裝箱時，才不收取集裝箱自身的運費，而當采用常規船運輸集裝箱時則按集裝箱的總重（含箱內貨物重量）或總體積收取海運運費。

規定集裝箱低利用率的主要目的是，如果所裝貨物的噸數（重量或體積）沒有達到規定的要求，則仍按該低利用率時相應的計費噸計算運費，以確保承運人的利益。在確走集裝箱的低利用率時，通常要包括貨板的重量或體積。低利用率的大小主要取決于集裝箱的類型、尺寸和集裝箱班輪公司所遵循的經營策略。當然，在有些班輪公會的費率表中，集裝箱的低利用率通常僅與箱子的尺寸有關，而不考慮集裝箱的類型。目前，按集裝箱低利用率計收運費的形式主要有三種：低裝載噸、低運費額以及上述兩種形式的混合形式。

低裝載噸可以是重量噸或體積噸，也可以是占集裝箱裝載能力（載重或容積）的一個百分比。以重量噸或體積噸表示的低裝載噸數通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同，但在有些情況下也可以是相同的。而當以集裝箱裝載能力的一定比例確定低裝載噸時，該比例對于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一樣的，當然也有不一樣的。

低運費額則是按每噸或每個集裝箱規定一個低運費數額，其中后者又被稱為“低包箱運費”。

至于上述兩種形式的混合形式則是根據下列方法確定集裝箱低利用率：

①集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比加上按集裝箱單位容積或每集裝箱規定的低運費額；

②低重量噸或體積噸加上集裝箱容積能力的一定百分比。

（2）虧箱運費（Short fall Freight）的計算

當集裝箱內所裝載的貨物總重或體積沒能達到規定的低重量噸或體積噸，而導致集裝箱裝載能力未被充分利用時，貨主將支付虧箱運費。虧箱運費實際上就是對不足計費噸所計收的運費，即是所規定的低計費噸與實際裝載貨物數量之間的差額。在計算虧箱運費時，通常是以箱內所載貨物中費率高者為計算標準。此外，當集裝箱低利用率是以“低包箱運費”形式表示時，如果根據箱內所載貨物噸數與基本費率相乘所得運費數額，再加上有關附加費之后仍低于低包箱運費，則按后者計收運費。