網架球型鋼支座廠家價格是多少

球形支座通過球面傳力、不出現力的縮頸現象，作用在混凝土上的反力比較均勻； 球形支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數有關，與支座轉角大小無關。因此特別適用于大轉角的要求，設計轉角可達0.05rad以上。支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋等； 支座不用橡膠承壓、不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區，球型支座的功能原理

球型支座通過球形支座的中間球形鋼板在下支座板內滑動位移來滿足上層結構轉運的需要，球形支座在最小阻力下的多向轉動，體現了球-槽結合的原理。通常由于支座的轉動中心與上部結構的轉動中心不重合，因此在上支座板與平面四氟板之間形成第二滑動面。根據上部結構與支座轉動中心的相對位置，球面轉動方向可以與平面滑動方一致或相反。如果兩個轉動中心重合，則在平面上就不發生滑動。上層結構的x和y方向上的水平位移通過球形支座的上支座板在中間球形板上面滑動實現。

球型支座非線性有限元分析1.1支座基本結構球型支座由上支座板(含不銹鋼板)、球冠襯板、下支座板、平面聚四氟乙烯板、球面聚四氟乙烯板和防塵結構，天津橋梁球型支座，以及輔助部件(如轉動套，錨固螺栓)等組成。球型支座基本結構如圖1所示。注:1—上支座板;2—下支座板;3—球冠襯板;4—平面聚四氟乙烯板;5—球面聚四氟乙烯板圖1球型支座基本結構示意梁端的豎向荷載是由上部結構(橋跨等)、上支座板、平面聚四氟乙烯板、球冠襯板、球面聚四氟乙烯板、下支座板傳遞到橋墩上。1.2支座有限元模型建立為了方便建模，城鎮橋梁球型支座，提高計算效率，不考慮支座中對計算結果幾乎沒有影響的結構，公路橋梁球型支座，如防塵結構和輔助部件。根據之前的研究結果，在支座有限元計算中，需要加入上部結構(橋跨)和下部結構(墩臺)，這樣可以使計算結果更加準確，更加貼合實際;橋跨和墩臺模型尺寸，依據之前研究結果確定。